德国工业近期释放出积极信号，2024年11月工业生产环比增长1.5%，出口也从10月的2.8%跌幅反弹至2.1%正增长，这一数据由德国联邦统计局于1月9日公布。然而，经济前景并非一片光明，同日发布的德国ifo经济研究所数据显示，德国经济的支柱产业——汽车行业商业气候指数进一步恶化，从2024年11月的-32.4点下滑至-34.7点。

牛津经济研究院首席经济学家克拉尔（Daniel Kral）指出，2024年11月工业数据的反弹主要源于一次性因素，难以持续。他认为，从宏观层面来看，出口需求疲软和结构性障碍仍然存在，领先指标持续低迷。德国出口需求面临周期性因素和结构性挑战的双重压力，尽管随着欧洲利率和通胀的下降，消费者支出可能会增加，但外部竞争、对出口的过度依赖以及美国保护主义的威胁等结构性问题依然严峻。

德国联邦统计局数据还显示，虽然2024年11月工业生产回暖，但与2023年同期相比仍有明显差距，整体工业产出低于2023年同期2.8%，出口总额也较2023年同期下降3.5%。克拉尔分析称，这次增长主要源于季节性因素，考虑到当前德国面临的强大结构性阻力和持续低迷的先行指标，德国工业难以出现持续复苏。他预计，德国工业部门在2024年第四季度仍将拖累整体经济增长。

此外，投资银行高盛研究的数据显示，自2019年底以来，德国实际GDP规模基本没有增长，而欧元区增长了5%，美国则增长了11%。高盛研究欧洲首席经济学家斯特恩（Jari Stehn）对德国经济前景表示担忧，认为德国的结构性障碍将持续存在，特别是特朗普第二任期可能引发新一轮贸易紧张局势，对德国经济造成冲击。

德国汽车行业也面临严峻挑战，2024年12月，德国汽车工业的商业预期指数大幅下滑，出口预期指数也在恶化。Ifo工业组织和新技术中心行业专家沃尔弗尔（Anita Wlfl）认为，商业预期指数下降主要是由于企业对未来预期的显著悲观。德国汽车工业的就业形势也在持续恶化，讨论裁员的企业比以往更多。

然而，行业专家也指出，当前的行业低迷以及随之而来的生产削减和裁员，并不意味着德国汽车工业的终结。德国汽车工业具备韧性与创新能力，正在电动车的生产和销售等方面大幅赶上。尽管未来两到三年将是一个重大挑战，需要同时解决许多结构性问题，但德国汽车制造商仍有“一线希望”，当前德国和欧洲疲软的电动车销售将在2025年或最迟2026年获得显著增长动能。