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纽约市曼哈顿中央商务区正式征收交通拥堵费，成为美国首个实施此类费用的城市。该费用根据车辆进入时段、类型及支付方式等因素进行浮动调整，旨在缓解交通拥堵。但计划也面临反对声音，包括候任总统特朗普在内的批评者认为此举会降低营商竞争力。

纽约市曼哈顿中央商务区自上周日起正式启动了交通拥堵费征收计划，此举使纽约成为美国首个实施此类费用的城市。该费用根据车辆进入时段、类型及支付方式等因素进行浮动调整。

对于出租车和网约车，乘客在进入、驶离或穿越“拥堵减缓区”时需支付较低的费用。具体而言，使用快易通电子收费系统（E-Z pass）的司机在工作日上午5点至晚上9点，以及周末上午9点至晚上9点进入中央公园以南的“拥堵减缓区”需缴纳9美元，其他时段则为2.25美元。一次缴费后，司机可多次进出该区域。

该计划分为三个阶段实施，目前阶段征收全额的60%，2028年初将提升至80%，2031年初则开始全额征收。特殊车辆如残疾人用车、急救车、消防车、公交车及政府特种车辆则免于缴纳拥堵费。

纽约大都会运输署的首席执行官Janno Lieber等官员在征收首日后的表态中，虽然因周一车流量较少且处于圣诞节假期而认为宣布成功为时过早，但已出现的迹象表明计划正在产生积极影响。统计数据显示，2023年司机在纽约路上的平均拥堵时间超过100小时，预计收费后车流量将至少减少13%，特别是林肯隧道和华盛顿桥入口处的交通压力将得到明显缓解。

纽约市政府表示，征收拥堵费每年可为大都会运输署带来10亿美元的收入，用于支持该机构150亿美元的总支出基金，并推动公交基础设施的改造升级。这一方案早在2017年即由纽约立法机构提出，但经过激烈的党争，直到6年后的2023年才获得联邦政府批准，原计划于2024年6月底实施，但纽约州州长霍楚尔在2024年11月国会选举前后推出了调整后的方案。

然而，该计划也面临着不少反对声音。有观点认为，拥堵收费可能导致空气污染加剧，其他交通环节的堵塞问题恶化，并增加部分车主的出行和生活成本。候任总统特朗普的商业总部大楼正好位于该收费区域，他批评此举会降低纽约的营商竞争力，并计划上诉至最高法院。

尽管如此，新加坡、伦敦、斯德哥尔摩等城市已采取类似措施并取得了一定成效。在美国，除了纽约外，华盛顿和旧金山等城市也在考虑跟进实施类似计划。

（文章来源：界面新闻）