AI导读：

美国码头工人协会计划在特朗普就职前对美国东部和墨西哥湾沿岸港口发起罢工，双方就港口自动化问题未达成共识。航运业正在为可能的罢工做准备，经济学家评估其对GDP的影响。

国际码头工人协会（ILA）计划于2025年1月15日，即美国当选总统特朗普就职前5天，对美国东部和墨西哥湾沿岸各大港口发起罢工。此前，ILA与美国海事联盟（USMX）已就码头工人薪资问题达成协议，将码头工人平均时薪在未来6年内提高62%，然而双方在港口自动化问题上仍未达成共识，仅同意将罢工暂时搁置至1月中旬。

专业人士对此次罢工多持谨慎观望态度。一位资深数据服务提供者指出，罢工可能性已成为北美供应链利益相关者的首要关注点，他们正利用数据工具为客户寻找最佳货运路径，确保船东运营顺畅。马士基公司也发布客户咨询建议，敦促客户在罢工前将货物运离相关港口。

争论焦点在于自动化威胁。USMX希望保留自动化条款，而ILA则要求合同中明确规定不采用自动化或半自动化技术。ILA主席达格特态度强硬，威胁要将反自动化运动推向全球。特朗普在会见ILA负责人后也表示支持码头工人工会，反对自动化。

双方针对自动化的优劣各执一词。美国政府问责局（GAO）报告指出，仅当港口货运吞吐量超过一定门槛时，投资自动化改造才可能获得可观回报，而美国绝大多数港口吞吐量均低于此水平。特朗普表示，自动化机械价格昂贵且需不断更换，希望外资航运公司能雇用美国工人。

航运业也在为可能的罢工做准备。若罢工发生，船公司预计将面临货物延误和运费上涨，部分费用可能转嫁给美国消费者。赫伯罗特公司已通知客户，罢工期间将收取额外附加费。马士基公司也鼓励客户在罢工前提取并归还集装箱。

加利福尼亚州从事美线运输的罗杰表示，船东预案有限，是否改挂港口需视罢工时长而定。经济学家认为，若罢工持续一两周，对GDP的打击尚可接受，但若持续数周以上，将严重影响工业生产和消费者信心。

尽管罢工阴云笼罩，但美国集装箱进口量依然强劲。专业数据公司笛卡尔报告显示，2024年11月美国集装箱进口量同比增加12.8%，比疫情前2019年同期大幅增加24.6%。2024年前11个月进口总量已超过2023年全年总量。

笛卡尔行业战略总监伍德表示，尽管存在劳工骚乱和关税不确定性，但美国集装箱进口量在旺季表现异常强劲，预计2024年全年也将保持强劲态势。（文章来源：第一财经）