界面新闻记者｜魏勇猛

编者按：2024年9月，中央政治局会议强调帮助企业纾困，规范涉企执法监管，并计划出台民营经济促进法。在此背景下，界面新闻与界面智库自2024年10月起再度启动年度民营企业发展现状调研，旨在深入洞察民企最新动态、政策与法律需求，助力民企应对挑战。

2023年，中国汽车出口跃居全球首位，出口量达491万辆。2024年，汽车出口持续高歌猛进，1至10月出口量已逼近去年全年，达到485.5万辆。新能源汽车凭借卓越的技术与产品力，在出口中占据重要位置，平均每三辆出口车中就有一辆是新能源车，与锂电池、太阳能电池一同被誉为外贸“新三样”，去年合计出口突破万亿元大关。

这一行业的迅猛发展离不开政策的大力支持。国务院部委及地方政府高度重视汽车出口，多次强调其重要性，彰显扶持决心。年初，商务部等9部门联合发布《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从国际化经营、物流体系、金融支持、贸易促进、贸易环境、风险防范六方面提出18项政策措施，包括优化新能源汽车出口程序、提升运输效率、鼓励航运企业增加新能源汽车滚装船班次等。

随着出口量增长，汽车制造商面临运力挑战，部分选择自建船队解决。本次调研中，多位汽车企业从业者表示，汽车出口手续更加便捷，政策有效疏通堵点，促进汽车公司与航运公司直接对接，签订中长期协议，提升出海规模与效率。

当前，欧洲、东南亚、中东、南美等地是中国汽车的重点出海区域。面对地缘政治与贸易保护影响，国内汽车制造商不再局限于整车出口，而是通过技术合作、投资建厂、收购参股等方式，开拓全球市场。例如，奇瑞汽车在西班牙合资工厂投产，比亚迪在匈牙利建设欧洲首座乘用车工厂，零跑汽车与Stellantis集团合作在欧洲销售新能源汽车。

在东南亚地区，比亚迪、哪吒等7家中国汽车制造商已在泰国建立工厂，实现本地全链条流程。在南美洲，比亚迪宣布在巴西建设境外最大、最先进的工厂，长城汽车巴西工厂也将启动生产。同时，国内汽车制造商还与当地企业合作，以SKD或CKD方式进口，促进当地就业与产业链形成。

汽车企业海外建设需大量资金支持，政策鼓励金融机构合作，提供有力帮助。此外，部分沿海地区对出口汽车给予资助，如深圳市对经深圳港出口的汽车，根据数量分档资助，每辆车资助600至1000元。

中国汽车行业实现从燃油车到新能源车的弯道超车，走向世界。然而，随着影响力扩大，贸易摩擦增多，贸易保护主义和地缘政治冲突成为最大挑战。欧盟对中国电动汽车实施反补贴关税，导致中国电动车对欧出口环比下滑23%。

尽管面临挑战，受访的汽车企业从业者对未来出海前景表示乐观，愿与政府共同应对风险。他们希望政府发挥桥梁作用，引导企业、供应商、金融机构等形成合力，实现全产业链协同出海；出台政策鼓励零部件企业走出去；加强国际人才流动与交流；创造长期稳定的外部环境，争取平等竞争机会。

（文章来源：界面新闻）