据彭博新闻社网站12月21日报道，德国的格哈迪塑料技术公司，这家成立于1796年的老牌企业，历经拿破仑入侵、大萧条及两次世界大战的洗礼，却在当前欧洲汽车行业的寒冬中黯然倒下。上个月，长期承受成本攀升和需求萎缩双重压力后，公司无奈申请破产，1500名员工面临失业困境。

格哈迪公司起初以金属制品生产起家，后借德国战后汽车行业的蓬勃发展之势迅速壮大。凭借在注塑成型和烫金技术上的精湛技艺，它成为梅赛德斯-奔驰的忠实供应商，专注于生产汽车格栅、车门把手及镀铬装饰件。然而，随着欧洲汽车制造商大幅减产以应对销售下滑和向电动汽车转型的挑战，这家百年老店也未能幸免。

格哈迪只是欧洲汽车供应链上众多小型制造商的缩影。随着大众、斯泰兰蒂斯和福特等巨头计划实施大规模裁员，这些小型制造商的生存状况愈发艰难。法国佛瑞亚集团，同样为斯泰兰蒂斯和大众提供零部件，也在大幅削减工作岗位，因电动汽车转型导致传统产品如变速箱和排气系统被淘汰。

欧洲汽车供应商协会数据显示，今年欧洲零部件制造商已宣布裁员5.33万人，多数集中在德国，这一数字甚至超过了新冠疫情期间。协会主席马蒂亚斯·青克指出，多家企业曾对电动汽车市场寄予厚望并大力投资，但销量增长并未如期而至。

麦肯锡咨询公司的数据则揭示了更为严峻的现状：五分之一的汽车供应商预计明年将陷入亏损，三分之二的供应商预计2024年利润率将降至5%或以下。电动汽车需求的放缓，让那些为迎接市场增长而投入巨资更新生产设备的公司陷入财务危机。

德国韦巴斯托车辆制造股份公司便是其中之一，该公司生产包括汽车顶盖和供暖系统在内的零部件，在投入大量资金开发新产品后，正面临超过10亿欧元的债务重组。在欧洲牵头规划的16家电池工厂中，已有11家因市场变化而被推迟或取消。

在德国南部腓特烈港，采埃孚股份公司作为当地最大雇主，其生产的传统汽车变速箱已不适用于电动汽车。随着公司计划将德国员工队伍减半至1.4万人，整个地区的经济生态都面临威胁。金属工业工会在当地的分支机构警告称，众多供应商及零售和服务行业都直接或间接依赖于采埃孚。

意大利的情况同样不容乐观。斯泰兰蒂斯集团决定暂停米拉菲奥里工厂的生产，导致整条供应链受到波及。为菲亚特工厂提供过滤器的德尔格罗索公司已倒闭，CLN集团也因工厂暂停运营而与普华永道合作进行重组。

面对市场疲软，供货商们只能寄希望于汽车市场的反弹，但这一转机似乎遥遥无期。福特汽车公司上月宣布将在该地区再裁员4000人，而大众汽车公司则正在进行历史性的品牌重组，以应对日益激烈的竞争和高昂的成本。

都灵工业联盟主席马尔科·加伊对米拉菲奥里工厂关闭影响下的供应商困境表示担忧，他警告称，我们可能会失去一些对当地就业、声誉和历史具有深远影响的东西。

（文章来源：参考消息）