欧洲汽车制造商协会（ACEA）最新数据显示，欧洲（包括欧盟成员国、英国及欧洲自由贸易联盟国家）11月汽车销量同比下降2%，共计售出105.5万辆，这是4个月内的第3次下滑，仅10月微增0.1%。

欧洲四大主要汽车市场中，西班牙成为唯一亮点，销量增长6.4%。而法国、意大利和德国则表现不佳，法国市场销量降幅最大，达到12.7%，意大利紧随其后，下滑10.8%，德国市场则几乎停滞，仅增长0.5%。

2024年前11个月，欧盟汽车销量整体增长缓慢，仅上升0.4%，至970万辆。西班牙是唯一实现正增长的市场，增幅达5.1%。相比之下，法国、德国和意大利均出现下滑，其中法国下降3.7%，德国微降0.4%，意大利微降0.2%。

欧洲汽车销量持续疲软，主要归因于燃油车市场的持续下滑以及新能源车市场的低迷。然而，HEV混动车型却表现出色，成为市场中的一股清流。

以欧盟地区为例，11月纯电动汽车销量下降9.5%，市场份额由去年同期的16.3%降至15%。插电式混动汽车销量同样不理想，下降8.8%，市场份额下滑至7.6%。与此同时，欧盟燃油车销量也持续下降，汽油车销量下降7.8%，柴油车销量下降15.3%。

相比之下，HEV混动汽车市场在11月逆势增长18.5%，连续3个月销量超过汽油车，市场份额上升至33.2%。在欧盟11月新车销量中，HEV混动汽车占比最大，达到33.2%，其次是汽油车（30.6%），纯电动汽车（15%），柴油车（10.6%），插电式混动汽车（7.6%）。

值得注意的是，欧洲11月新能源车销量渗透率仅为22.5%，远低于中国市场的50%以上。随着欧盟新的二氧化碳排放目标即将在明年出炉，欧洲车企面临更大的电动化转型压力。

面对欧洲市场汽油车和新能源车销量双降的罕见情况，业内人士指出，这主要归因于欧洲消费者生活成本上涨、能源和电力价格上涨以及电动汽车补贴取消等多重因素。这些因素导致欧洲电动汽车平均售价高昂，接近或超过传统燃油车。

在此背景下，欧洲消费者更倾向于选择HEV混动汽车作为平衡之选。同时，欧洲电动化转型面临原材料和供应链短缺等挑战，这也是电动汽车售价高昂的本质原因。

为应对电动化困境，部分欧洲国家开始吸引中国车企到本地建厂。今年以来，已有多家中国车企宣布在欧洲建厂计划，包括奇瑞、比亚迪、零跑、上汽名爵、长安和东风等。

其中，奇瑞与西班牙埃布罗公司在巴塞罗那自由贸易区合资建立的埃布罗工厂已正式启动生产。奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，奇瑞将通过本土化生产和研发，为西班牙乃至欧洲市场注入持续动力。

这些举措有望为欧洲电动化转型带来新的机遇和挑战。