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2024年合资汽车品牌面临新能源、智能化转型压力及新势力冲击，陷入“中年危机”。本田、日产宣布合并，传统经销商大面积“关停并转”。业界认为本地化、出口是自救方向，但经销商生存困境亟待解决。

财联社12月25日讯（记者张屹鹏）2024年，合资汽车品牌正面临前所未有的挑战，前有新能源、智能化转型的压力，后有新势力、新汽车的强烈冲击，使其陷入“中年危机”。

12月23日，本田和日产宣布签署谅解备忘录，将共同出资成立一家控股公司，正式开启合并谈判。这一举措被视为外资品牌在全球市场，尤其是中国市场遭遇寒冬的缩影。与此同时，与合资品牌紧密相连的传统经销商也面临大面积“关停并转”的困境，不少经销商选择退出或转向新能源领域。

乘联分会数据显示，11月主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%，环比增长6%。其中，德系、日系、美系品牌零售份额均有所下降。财联社记者梳理发现，一汽-大众、上汽大众等同比跌幅控制在个位数，而广汽本田、东风本田等销量下滑超过二成。

乘联分会秘书长崔东树对“日产、本田合并”持谨慎态度，认为中国自主车企的强大和走向世界是不可阻挡的。他建议合资车企加大中国本土化研发投入，实现产品创新，以在中国市场获得更丰厚的回报。

业界普遍认为，合资品牌当前的重要自救措施包括组织架构、人事变革，以及强化本地化、加码海外出口。例如，广汽本田开发区新能源工厂已正式投产，设计年产能为12万辆，并计划到2027年推出10款纯电动产品。同时，合资品牌与中国本土产业链企业的合作也愈发频繁。

此外，越来越多的合资品牌将“出口海外市场”视为除本地化之外的另一个重要手段。北京现代、悦达起亚等纷纷将目光投向海外市场，以寻求新的增长点。

合资品牌的困境也让传统经销商感受到了巨大压力。广汇汽车因触发面值退市条件而正式告别A股市场，成为汽车经销商生存现状的缩影。中国汽车流通协会数据显示，近年来全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。预计2024年全年将有4000家4S店退网。

传统经销商面临不赚钱甚至亏钱的困境，中国汽车流通协会副会长王都指出，市场价格内卷、经销商全面亏损是根本原因。面对经销商生存困境，中国汽车流通协会已向政府有关部门递交紧急报告，呼吁解决融资等问题。

业内人士分析认为，在市场困局之下，合资品牌主动求变的做法值得肯定，但留给这些品牌的时间已经不多。同时，传统经销商也要积极求变，加速改革和创新。

（文章来源：财联社）