21世纪经济报道记者赖镇桃广州报道

特朗普曾频繁将“关税是字典里最美妙单词”挂在嘴边。近日，福特和通用宣布将在特朗普明年1月的就职典礼上各捐赠100万美元并提供车辆。新政府正酝酿的关税和电动汽车政策或将波及底特律汽车制造商，特朗普计划对墨西哥和加拿大进口商品征收高额关税，并取消福特享受的电动汽车税收抵免。

尽管尚未就职，但特朗普的电动汽车和关税政策已令车企神经紧绷。福特CEO吉姆·法利早前表示，对特朗普愿意倾听公司意见持乐观态度。随着特朗普回归白宫日益临近，美国民众开始囤货，以应对可能的关税冲击。最新数据显示，美国11月个人消费支出环比增长0.4%，汽车消费火热，经济学家认为这与飓风“米尔顿”带来的置换需求及家庭为新关税做准备有关。预计美国家庭明年将额外支出3000美元，以应对特朗普的全面关税政策。

特朗普曾扬言上任首日即对加拿大和墨西哥进口商品征收25%关税。此次捐款的通用和福特正是墨西哥对美出口汽车的第一和第二大车企，它们在墨西哥设厂正是看重了低关税优势。一旦特朗普的关税政策落地，这些车企将面临巨大成本压力。而积极进军墨西哥的中国车企则对此反应平淡，更担忧墨西哥政策环境变化及海外市场竞争。

墨西哥已成为全球汽车出口“五巨头”之一，且是唯一缺乏本土汽车品牌的国家。2023年，墨西哥产量前十的车企包括通用、日产等，全球主流品牌达27家。墨西哥生产的汽车约90%用于出口，其中77%出口至美国。墨西哥具有用地用工成本低、零部件配套成熟等优势，且靠近美国可节省物流成本。近年来，“近岸外包”热潮使墨西哥成为车企投资热土。

中国车企也在加速抢滩墨西哥市场，比亚迪、上汽、吉利等车企的广告牌和经销商网络在墨西哥迅速扩张。中国汽车工业协会数据显示，2024年1至10月，中国汽车出口量中，墨西哥位居第二，仅次于俄罗斯。美国制造业联盟曾警告称，墨西哥低成本的中国汽车和零部件进口可能威胁美国车企生存能力。但对中国车企而言，美国市场已淡出视野，转而聚焦墨西哥市场。

尽管墨西哥是转口贸易的重要门户，但对中国车企而言，美国并非潜在出口市场。江淮汽车是最早进入墨西哥的中国车企，也是唯一在墨西哥建有合资组装厂的中国车企。其合资公司CEO表示，公司专注于墨西哥市场，不会试图通过向美国出口汽车挑衅美国。

特朗普若落实对墨西哥全面征税，对中国车企和零部件厂商影响各异。中国车企主要聚焦墨西哥本土市场，受关税政策影响有限，但零部件厂商作为美墨汽车制造产业链的一环，将更直接感受关税压力。某中国汽车零部件公司已调整组织架构，以应对关税风险。墨西哥当地企业也面临提高本地化率的压力，中国整车产业链企业需加强成本管控。

墨西哥市场对中国车企而言充满挑战与机遇。中国车企需深挖细分市场潜力，积极参与当地低碳化转型，提升企业形象，并加大技术攻关，解决配套设施和售后服务问题。随着越来越多中国车企进入墨西哥市场，竞争也日益激烈。中国车企需警惕价格战带来的负面影响，注重服务质量和品牌形象建设。

（应受访者要求，文中林锐、陈珺为化名）

（文章来源：21世纪经济报道）