AI导读：

欧盟坚持从2035年起禁售新燃油车的计划，尽管面临汽车行业强烈反对。此举旨在推动交通运输行业脱碳，实现碳中和目标。同时，欧盟也在考虑合成染料新车的销售豁免。

据多家媒体报道，尽管欧洲汽车行业普遍对即将实施的“燃油车禁令”表达了强烈不满，并试图通过施加压力来改变这一决定，但欧盟方面仍然坚持其从2035年起禁售新燃油车的计划。

欧盟委员会气候行动委员胡克斯特拉即将出席下月的议会听证会，根据媒体提前获取的演讲稿内容，胡克斯特拉将在听证会上明确强调，欧盟“不能也不应该撤回”这一旨在禁止销售以化石燃料为动力的新车的政策。

回顾去年，欧盟已经通过了一项具有里程碑意义的政策，即从2035年起，在欧盟境内将全面禁止销售排放二氧化碳的新车，这一举措实质上宣告了燃油车时代的终结。

欧盟致力于在2030年之前，将境内的温室气体净排放量在1990年水平的基础上减少55%，并计划在2050年实现碳中和。而交通运输行业的脱碳，被视为实现这一宏伟目标的关键所在。数据显示，欧洲约四分之一的温室气体排放源自交通运输行业，且该行业是欧盟内部唯一碳排放量持续上升的行业。

然而，这一“燃油车禁令”却遭遇了欧洲汽车制造商的强烈抵制。他们目前正面临着电动汽车销售疲软以及来自中国制造商日益激烈的双重挑战。几乎所有欧洲主要汽车制造商在今年都发布了盈利预警，其中大众汽车更是在上月表示，正在考虑关闭其在德国的工厂，这在其87年的历史上尚属首次。

面对来自成员国的压力，欧盟委员会也做出了一定程度的妥协。在德国提出豁免要求后，欧盟委员会承诺将制定法律途径，允许仅使用合成染料（又称电子燃料）的新车在2035年后继续销售。但这一妥协并未平息所有反对声音，意大利和法国等国也纷纷提出异议，要求推迟实施或寻求更大的实施灵活性。

意大利企业与“意大利制造”部长乌尔索上月曾警告称，2035年的内燃机禁令可能会给欧洲汽车制造商带来前所未有的危机。然而，奥地利联邦交通创新部部长葛诺蕾（Leonore Gewessler）则持不同观点，她认为汽车行业的未来属于电动汽车，欧洲不能在这一技术上落后，以免重蹈在智能手机领域落后的覆辙。

（文章来源：财联社）