全球第三大汽车集团的诞生似乎已近在咫尺。据央视新闻客户端的最新消息，本田与日产汽车正就经营整合展开积极的协商。12月18日与19日，本田中国方面向新京报贝壳财经记者回应称，正如今年3月和8月所公布的，本田、日产株式会社以及三菱汽车工业株式会社正在根据各自的优势，共同探索未来合作的各种可能性。然而，目前尚未做出任何最终决定，并表示将在合适的时机向所有利益相关方通报最新进展。

这张企业资料图片揭示了日产与本田可能整合的传闻。数据显示，2023年日产与本田的全球销量分别为337万辆和398万辆，分别位列全球第七和第八。若这两家企业成功合并，其总销量或将超越现代起亚和斯泰兰蒂斯集团，成为全球仅次于丰田和大众的第三大汽车集团。

继PSA与FCA合并为斯泰兰蒂斯集团后，全球汽车市场或将迎来又一重大变革。中国汽车流通协会专家委员会委员章弘在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，本田与日产可能都意识到了特斯拉和中国车企引领的电动智能汽车革命对世界汽车工业的影响。为了应对这一挑战，双方可能聚焦于股权和具体经营业务两大层面的合作，如相互持股或成立类似雷诺日产三菱的巨无霸合资公司。在车载软件开发、智能系统开发、零部件供应链、车型和销售渠道等多个领域，双方有望实现优势互补和全面合作。

事实上，本田与日产的合作早有苗头。在智能化和电气化的时代背景下，日本车企都在寻求联手以分摊高额的研发费用。今年3月15日，本田和日产就宣布签署谅解备忘录，开始在电动汽车领域进行合作，涉及汽车软件平台、与电动汽车相关的核心部件等。8月1日，本田、日产和三菱又签署了战略合作备忘录，宣布开始讨论智能化和电气化汽车合作框架。

然而，本田和日产也面临着竞争力下降和业绩下滑的现实。近年来，中国汽车产业引领的新一轮智电变革持续发展，而本田和日产作为传统车企转型较慢，在中国汽车市场表现不佳。数据显示，2024年1-11月本田在中国累计终端销量为740339辆，同比下滑30.7%；日产中国区累计销量为621713辆，同比下滑10.53%。此外，日产在全球市场也遭遇挑战，2024财年上半年财报数据显示，企业营收、营业利润和净利润均出现下滑。

面对这些挑战，本田和日产选择合作以降低成本或许是一个解决方案。本田执行副总裁青山真司也回应了合并传闻，表示本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。同时，有消息称鸿海集团有意收购日产的控股权，这可能促使日产加速推进与本田建立联盟的进度。

然而，本田与日产的合作也面临诸多挑战。汽车分析师凌然指出，双方合作的程度难以判断，是形成深度的利益绑定，还是交叉持股互相牵制，或是建立合资公司等都需要等待企业方面的答案。虽然合作可能有效降低企业的研发费用、管理费用和营销费用，并增强应对复杂市场环境的能力，但由于双方体量接近、业务范围相似，谁在合作中占据主导地位、如何协调资源等仍是一个未知数。此外，合并还可能引起日本本土反垄断部门的关注。

凌然认为，本田与日产的合并能否顺利进行并实现1+1>2的效果，还需要两家企业的深度整合与协同。斯泰兰蒂斯集团就是一个前例，虽然集合了PSA与FCA的强大实力，但在2024财年也出现了市场份额下滑、品牌力下降等问题。因此，对于本田和日产来说，即便有望形成深度合作，未来的道路仍然充满挑战。