近期，欧洲汽车产业正面临前所未有的挑战，多家知名车企及零部件巨头相继宣布大规模的裁员计划，引发广泛关注。据最新数据显示，仅2024年，欧洲车企公布的裁员人数就已突破万人大关，凸显出行业内的严峻形势。

裁员风暴席卷欧洲车企

不完全统计显示，包括大众、奥迪、福特和博世在内的多家国际知名企业，计划在未来数年内裁员总数将超过5万人。其中，大众汽车计划关闭德国至少3家工厂，并裁减上万名员工以降低成本；奥迪则宣布裁减15%的非生产岗位，预计影响德国4500个职位；福特汽车预计2027年底前将在德国和英国市场裁员4000人；零部件巨头采埃孚亦计划到2028年底前将德国员工人数减少1.1万至1.4万人。

裁员背后，多重因素交织。一方面，高通胀与经济疲软导致消费者购买力下滑，汽车销量增长乏力，传统燃油车市场的持续萎缩更是加剧了企业的盈利困境。另一方面，电动车转型虽被视为行业未来，但高昂的研发成本及激烈的市场竞争让众多企业难以迅速实现盈利。同时，全球供应链不稳定及原材料价格波动亦推高了车企的生产成本。

此外，尽管欧洲各国政府积极推动电动车普及，但充电基础设施滞后、消费者信心不足等问题限制了市场需求。许多传统车企在技术转型中步履维艰，资源配置压力空前加大。

欧洲车企的困境部分源于新能源转型步伐缓慢。欧盟虽已推出严格的碳排放法规，并计划2035年起禁售非零碳排放新燃油车，但部分传统车企未能及时调整战略，导致在与特斯拉等电动车企的竞争中处于不利地位，合规成本亦随之攀升。部分中小车企因资源有限，难以承受转型带来的巨大财务压力。

大众德国工厂爆发大规模罢工

12月2日，大众汽车在德国的9家工厂爆发大规模罢工，超过10万名员工参与，抗议公司提出的10%工资削减及关闭工厂计划。此次罢工由德国最大金属工业工会IG Metall组织，成为近年来德国汽车行业最严重的劳资冲突之一。罢工的导火索是大众管理层为应对市场压力提出的全面成本削减方案。

欧洲汽车市场需求持续下滑，从2019年的1600万辆降至约1400万辆，大众市场份额亦损失约50万辆。同时，生产成本较低的东欧工厂进一步削弱了德国工厂的竞争力。工会对成本削减方案表示强烈不满，指责管理层未能妥善规划新能源转型。IG Metall提出替代方案，包括推迟发放奖金等，但遭管理层拒绝。

罢工行动在多地展开，包括大众总部沃尔夫斯堡在内的多家工厂同步加入“警告性罢工”。工会警告称，若管理层不让步，将升级为无限期罢工。罢工的另一个关键背景是大众面临的盈利压力。随着中国市场竞争格局变化，大众在欧洲工厂的运营压力陡增，被迫重新审视全球运营策略。

面对罢工，大众发言人表示尊重员工权利，并将采取措施确保客户供应。但员工代表认为管理层应承担更多责任。工会代表在示威中表示：“员工不应为管理层决策失误买单。”

贸易保护难解欧洲车企困境

今年10月，欧盟宣布对来自中国的电动车征收高额反倾销关税，旨在保护本土车企免受竞争冲击。然而，这一举措并未得到广泛支持，欧盟内部反对声音日益高涨。许多欧盟国家和车企担忧此举将对欧洲电动汽车市场产生负面影响。

此外，关税措施还可能对在中国制造电动车的欧洲车企造成不利影响。宝马、沃尔沃等欧洲汽车巨头虽在欧洲市场销售电动车，但不少车型在中国制造，甚至计划将更多生产线转移至中国。欧盟关税政策不仅将增加这些企业在欧洲市场的成本，还可能破坏其全球供应链整合。

相比之下，中国车企展现出更强的适应性。比亚迪等公司明确表示将在欧洲建设生产基地，以避开关税壁垒。通过本地化生产，这些车企可降低关税负担，加强与欧洲消费者的联系，提升品牌认知度。

欧盟计划到2030年，所有新车中至少40%为零排放汽车，2035年达到100%。高关税政策可能推高电动车价格，抑制消费者需求，进而影响欧洲车企电动车的市场接受度及整体市场增长。这种“保护主义”政策并非长久之计。

随着全球汽车产业电动化进程加速，政策壁垒可能对欧洲汽车产业造成负面影响。尽管政策初衷是保护本土产业，但若无法有效解决技术创新和成本控制问题，关税措施只能作为短期“止血”工具，无法为欧洲车企长远发展提供持久动力。

（文章来源：中国经济周刊）