为规避即将实施的更为严苛的排放法规可能带来的巨额罚款，欧洲众多汽车公司近期纷纷采取策略，通过上调内燃机车型价格，间接促使消费者转向购买其新能源产品。此前，由于电动汽车补贴退坡和充电基础设施建设的滞后，欧盟地区电动汽车的需求曾一度呈现下滑态势。

　Stellantis集团对其法国汽车品牌标致的内燃机车型价格上调了500欧元，雷诺则对燃油SUV车型提价300欧元。与此同时，大众汽车则采取了相反的策略，进一步降低了其入门电动车型ID.3的起售价，目前价格已低于3万欧元，相比之下，该车型在中国地区的售价仅为欧洲的一半。

　根据2023年欧盟的碳中和法律，自2025年1月1日起，所有新售车辆的碳排放将被严格限制在93.5克/公里以内，小货车的排放限制则略为宽松，降至153.9克/公里。而现行的标准则要求欧盟在售车型的平均二氧化碳排放量为115.1克/公里。面对这一挑战，欧洲汽车公司必须大幅提升电动车的销量占比，至2025年达到20%。

　行业专家分析指出，欧洲汽车公司几乎无法避免被罚款的命运。欧洲汽车制造商协会主席兼雷诺汽车负责人卢卡·德梅奥表示，按照每克二氧化碳超标排放罚款95欧元的计算标准，欧盟地区的汽车公司在2025年后可能面临超过150亿欧元的罚款。他还提到，另一种选择是停止生产约250万辆高排放汽车，但这同样会带来巨大的经济损失。

　然而，有消息人士对此表示质疑，认为提高燃油车价格并不能保证电动车销量的提升。他指出，欧盟地区的汽车销量仍未恢复到疫情前水平，市场复苏速度缓慢。

　在欧洲汽车市场中，梅赛德斯-奔驰、宝马等豪华汽车品牌由于产品线丰富且有余力扩展电动车型，有望在新规下保持竞争力。Stellantis集团虽然有机会达到要求，但近期CEO唐唯实的辞职引发的管理层动荡加剧了合规难度。据报道，唐唯实离职部分原因是由于与董事会无法就碳排放目标达成一致。

　相比之下，以大众为代表的主流汽车品牌则面临更大的挑战。大众汽车可能因在售车型碳排放超标而面临巨额罚款，同时还需要应对外部竞争和工厂关闭等引发的工人罢工等复杂问题。

　多家分析机构，包括投行等，均对欧洲汽车行业的未来表示担忧。随着排放法规的即将实施，虽然预计电动车销量将大幅增长，但即使不考虑罚款因素，今年汽车制造商也将因电动车计划而损失约70亿欧元。

　法国汽车行业协会（PFA）的负责人指出，当前电动车市场占比与目标标准之间存在巨大差距，而政策制定者仍在坚持此前设定的不切实际的目标。欧洲保守派政治团体则认为，由于新规将导致汽车行业数千甚至数万工作岗位的削减，因此应推翻2035年的内燃机禁令。然而，欧洲气候事务负责人则坚称，已确定的长期排放规定为投资环境提供了可预测性，许多汽车公司已按计划开始转型。

（文章来源：界面新闻）