AI导读：

日本航空业受新冠疫情影响严重，全日空和日航预计本财年将出现巨额亏损，正积极寻求削减成本和新的增长点，如无人机物流业务。

相对于欧美国家，日本航空业更早地受到了新冠肺炎疫情的猛烈冲击，今年早期商务出行需求和入境游便开始大幅下滑。随着疫情席卷全球，航空需求更是经历了断崖式的下跌。尽管夏秋季节日本政府推出了全国性的旅游促销活动，使得国内航空需求有所回暖，但总体来看，日本航空业依然深陷寒冬。

近日，全日空的母公司全日空控股公司宣布，受国际和国内需求双双大幅下滑的影响，预计本财年将会出现历史上最大的亏损，净亏损额可能高达5100亿日元，这一数字是2009年金融危机后亏损纪录573亿日元的近10倍。

与此同时，日本航空公司也预计本财年将出现2400亿日元至2700亿日元的净亏损，这将是自2010年申请破产保护、2012年经重组重新上市后，日航首次出现净亏损。

面对航空业务需求的急剧下降，这两大航空公司正不遗余力地寻求削减成本、维持运营的方法。全日空公司计划对其15000名普通员工进行减薪，并取消相当于年终奖的冬季津贴。加上此前的薪酬下降和夏季津贴减半等措施，全日空员工本财年的年收入预计将平均减少约三成。

为了求生存，全日空公司决定暂停扩大航线计划，并在本财年内安排35架飞机提前退役。由于大型飞机油耗大且维修保养费用高昂，因此削减对象主要锁定在主要用于长途国际航线的大型飞机。据悉，包括租赁飞机在内，全日空目前共拥有59架大型飞机。

日本航空也在积极寻找新的业务增长点。9月下旬，日航宣布已与美国无人机公司Matternet达成合作协议，双方将共同对在日本开展无人机物流业务进行市场调研，并携手制定业务发展计划，拟利用无人机开展医疗物资快递服务。

《日本经济新闻》发表社论指出，对于岛国日本而言，航空业的重要性不言而喻。疫情过后，如果两大航空公司即使勉强存活下来，但仍被债务问题所困扰，那么新的投资和发展也将陷入停滞，进而可能出现“僵尸化”的局面。为了保持日本的经济活力，在航空需求恢复到一定程度、收支平衡可期的时候，政府应考虑对航空业提供必要的援助。

（图片来源：网络；文章来源：经济参考报）