AI导读：

随着增程式车型市场持续升温，多家车企纷纷宣布加入增程式阵营，其中不乏此前曾嫌弃增程式技术“落后”的合资车企。业内人士指出，这一转变很大程度上是因为燃油车市场份额缩小，纯电产品难以打开市场，增程式技术被视为解决困境的有效途径。

随着增程式车型市场持续升温，多家车企纷纷宣布加入这一阵营，其中不乏此前曾嫌弃增程式技术“落后”的合资车企。近日，北京现代常任副总经理李双双在接受媒体采访时透露，北京现代计划在2026年推出行驶里程超900公里的增程电动车，作为现代汽车“十年中长期”战略布局的关键一环。而上汽大众和上汽通用也相继宣布将推出增程式车型，分别计划从2026年至2030年推出18款新车型，其中包括2款增程式车型，以及到2025年推出12款全新新能源车型，涵盖增程式动力。

今年10月，长安马自达更是率先推出包含增程式动力的新车马自达EZ-6，最大综合续航里程超过1300公里。这一系列动作表明，合资车企对增程式技术的态度已发生显著转变。

业内人士指出，合资车企押注增程式车型，很大程度上是因为燃油车市场份额在缩小，而纯电产品又难以打开市场。增程式技术被视为解决这一困境的有效途径，被部分合资品牌视作快速打开新能源市场的“救命稻草”。以北京现代为例，其燃油车销量连年下降，而电动车市场表现也不理想，错过了中国新能源车市场的“黄金”发展阶段。

乘联会数据显示，今年1-10月，主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.2%，远低于自主品牌。在燃油车市场整体下滑以及纯电车型表现乏力的背景下，合资品牌希望借助混动车型市场的“春天”，实现绝地反击。插电式混动车，尤其是增程式电动车，当前正处于市场发展的“黄金时期”。今年1-10月，增程式车型的增速为99.2%，虽然目前市场份额还处在低位，但增长潜力巨大。

然而，随着越来越多的玩家进场，增程式车型市场的竞争也将愈发激烈。合资品牌的增程车型多数会在2025年和2026年大规模推向市场，届时能否抓住机遇，吃到市场红利，将变得充满未知。

（图片来源：网络，文章来源：时代财经）