近日，中国新能源汽车产量成功达成年度1000万辆的重要里程碑。自2009年“十城千辆”推广计划起，中国新能源汽车历经近10年发展，至2018年年产销量突破百万辆；再经过4年，2022年产销量跃升至500万辆以上；而今，仅用约2年时间，产量便首次突破年度1000万辆大关。

作为中国从汽车大国向汽车强国迈进的关键路径，新能源汽车的快速发展也带来了汽车行业的三大待解之问。

出海之问：新兴市场成为新蓝海

截至2023年底，中国企业在全球80个国家和地区设立了600多家汽车及零部件制造企业，汽车出口连续三年突破200万、300万、500万辆大关，2023年更是成为全球第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口量高达120.3万辆，同比增长77.2%。面对欧美市场的贸易壁垒，中国汽车企业和专业人士将目光投向了新兴市场。

据全球新能源汽车合作发展（上海）论坛透露，全球新能源汽车市场增长重心正转向新兴市场，尤其是中国，新能源汽车渗透率已超过50%。中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红预测，未来更大的市场可能在新兴市场国家和发展中国家。瑞浦兰钧动力电池副总裁张小聪表示，公司将加速国际化进程，首先将生产基地从中国拓展至东南亚。

国际咨询公司艾睿铂预测，到2030年，中国汽车品牌将占据超过70%的本土市场份额，海外销量预计攀升至900万辆，占全球33%的市场份额。

开放之问：全球协同，共谋发展

汽车行业作为高度全球化的行业，开放合作是其发展的必然趋势。近期，博世合资公司联合汽车电子有限公司太仓分公司三期工厂开业，大众汽车集团在华软件中心CARIAD中国首次公开展示区域控制电子电气架构，均彰显了中国市场的吸引力。

博世集团董事局主席史蒂凡·哈通表示，中国是博世的重要市场和创新的关键阵地，公司将坚定在华投资。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德也表示，国际合作带来发展与繁荣，大众将持续加码在华投资。

工业和信息化部装备工业发展中心副主任姚振智强调，应深化国际交流与合作，坚持全球化发展方向。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬指出，形成开放合作的产业生态圈对新能源汽车产业链的发展至关重要。

张永伟表示，汽车行业在上游资源、汽车芯片、电池回收等领域必须保持全球协同，以确保供应链稳定和安全。

未来之问：绿色发展，全流程覆盖

新能源汽车的发展初衷是应对全球气候变化。张永伟指出，未来应加强政策交流与行业协同，建立标准层面的互认机制，并探索新兴领域的全球合作。

国务院发展研究中心市场所副所长王青表示，减碳压力是中国高质量发展和全球产业转型的重要趋势。姚振智建议，应促进标准法规的协同，加快推进新能源汽车、智能网联汽车等标准法规的制定。国轩高科副总裁张铭杰透露，随着对电池生产过程中碳排放的重视，预计动力电池生产过程的碳排放在未来两三年内可以大幅下降。

（文章来源：经济参考报，图片已保留）