近日，比亚迪乘用车要求供应商自2025年1月1日起降价10%的消息，经比亚迪官方证实后，迅速引发了社会各界的广泛关注。随后，上汽大通也跟进，向其供应商发出了降价10%的要求，这一系列举动引发了市场对汽车行业价格竞争新态势的热烈讨论。

在汽车行业中，与供应商进行年度议价是总机厂的常规操作。作为产业链龙头企业，比亚迪利用市场地位和组织能力，对供应商提出降价、提升质量、改进技术等要求，以实现自身利益最大化。这一博弈过程是可商议的，并非强制。比亚迪此举可能是基于对未来汽车销量高增长的乐观预期，认为采购规模扩大有助于降低供应商成本，因此提出降价要求。

近年来，随着电动汽车技术的不断成熟和市场的快速增长，电动汽车渗透率显著提升。为了争夺市场，中国众多传统燃油车与电动汽车企业纷纷加入价格战。比亚迪作为先行者，今年年初在家用车领域率先掀起价格战，其他车企也紧随其后。随着比亚迪汽车市场占有率的快速提高，预计2025年的市场竞争将更加激烈，比亚迪希望通过控制和降低终端产品成本，继续提升价格竞争力，巩固市场地位。

然而，价格竞争也引发了行业和公众的担忧。价格战需要向供应链传导，可能导致中小企业为了生存而减少人工成本，最终影响消费。同时，对上游供应商的成本挤压可能影响生产质量，牺牲质量换取价格优势。此外，缺乏利润支持的企业可能难以持续投资于技术创新，对行业发展造成破坏。因此，“卷价格不如卷价值”逐渐成为行业共识。

比亚迪在全球市场的快速扩张并非仅依靠价格优势，而是凭借其掌握的产业链核心技术、自建供应链体系以及技术、销量、成本等优势组合。然而，在国内市场依靠价格战巩固地位的同时，比亚迪也面临一些挑战。其正在全球建设生产线以扩大市场占有率，这些投资需要国内市场的利润支撑。但在价格战背景下，低成本、低利润以及高杠杆高速扩张可能带来产品、流动性管理等方面的风险。此外，比亚迪在智能驾驶、固态电池等未来技术竞争领域尚未建立优势。

在制造业领域，链主企业与供应链企业之间应建立共生共荣的伙伴关系。长期稳定的合作关系有助于降低交易成本、提高供应链效率以及确保产品质量。链主企业应通过技术支持、资金扶持、改善管理等手段帮助供应商不断创新，从而提升自身竞争力。然而，当前制造业价格战现象普遍，链主企业向上游供应链企业传递成本和利润压力，同时延长付款周期增加供应商资金成本。这种不平等的合作关系不利于建立强大的产业生态体系。

因此，制造业价格战现象亟需改变。行业协会、监管部门等应考虑推进加强行业自律与规范竞争秩序，为制造业高质量发展创造更好的市场环境。比亚迪等链主企业应积极履行社会责任，与供应链企业建立公平、互利的合作关系，共同推动行业健康发展。

（文章来源：21世纪经济报道）