2024年11月中旬，碳酸锂价格在经历了7—8月的淡季后，成功回升至8万元/吨，这一短期反弹符合市场预期。

电池级碳酸锂的价格曾在7月跌破9万元/吨，8月进一步下滑至8万元以下，并持续下行至10月下旬。然而，从10月24日开始，碳酸锂价格出现逆转，每日上涨500元至1000元不等。至11月13日和14日，价格更是猛增5000元，达到8.2万元/吨的高峰。11月15日，价格略有回落，稳定在8万元/吨。

此次价格回暖与下游需求超预期的“银九金十”密切相关。上海有色网新能源分析师马睿指出，11月终端需求的超预期增长推动了正极排产的显著提升，进而增加了对碳酸锂现货的采购需求。上游锂盐厂因此挺价情绪高涨，报价大幅上调。我的钢铁网分析师李嘉宁也认为，短期需求超预期缓解了持续累库的压力，促使市场价格修复。然而，长期来看，若价格在当前区间震荡，全年仍可能面临供给过剩的风险。

在动力及储能市场的共同推动下，11月碳酸锂价格出现了大幅上涨。尽管10月环比数据显示，供应端碳酸锂产量仅微增4%，但需求端电池产量增长了12%，新能源汽车销量也增长了11%。新能源汽车市场的强劲增长态势在10月得以延续，乘联会初步预估10月全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%。此外，多家新兴品牌汽车销量同比大幅增长，部分领先品牌更是创下单月销量历史新高。

11月14日，我国新能源汽车迎来了年产千万辆的里程碑。据央广网报道，当日上午10点，随着一辆粉色东风岚图知音与其他10家车企的整车同时驶下生产线，我国今年第1000万辆新能源汽车在武汉诞生。这也是我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆大关。10月作为新能源渗透率偏低的传统车消费月份，却展现出了比9月更强的增长势头。这主要得益于新能源的爆发式增长以及购车补贴和宏观经济的向好。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，11月初全国所有省份已落实汽车置换补贴政策，并推出强力购车促消费政策。这些政策为车市带来了新的增长动力，叠加“十一”黄金周效应，“银九金十”效果显著。同时，股市上涨和楼市企稳也对居民资产端恢复产生了显著影响。长期向好的股市将助力车市持续增长，进而提升对动力电池的需求。此外，国内储能市场需求也在年末并网装机需求的推动下维持着高景气。

数据显示，受铁锂材料排产稳步增量驱动，10月中国碳酸锂需求总量达到8.8万吨，环比增加3.7%。同期，中国碳酸锂总产量约为5.97万吨，环比增加4%。马睿表示，受下游需求持续走高刺激，部分锂盐厂排产将有所增加，且仍有氢氧化锂转至碳酸锂的增量补充。因此，国内碳酸锂总产量将稳中上行。然而，在供需双强的背景下，国内产出现在仍无法完全满足需求。10-11月仍维持较大幅去库之势，这将从基本面为价格提供支撑。

目前，碳酸锂价格仍处于盈亏平衡的边缘。不同生产方式的碳酸锂成本差异较大，盐湖生产碳酸锂成本在3—4万元/吨，锂辉石6—8万元/吨，锂云母矿7—9万元/吨。而外采锂辉石矿和锂云母矿的成本则更高。由于大厂云母产线的停产，近期的单月云母料产量已从全年高位回落近万吨。在经历了近两个月的震荡后，大部分锂盐厂的出货价格已经固定下来，达到了产量销量的平衡。

李嘉宁认为，碳酸锂已经不再是“严重过剩品种”。此前，11月和12月是库存大幅累积的时段。然而，由于今年下游需求爆发，11月的库存去化情况也超过预期。预计直到今年底，碳酸锂将连续去库4个月。我的钢铁网数据显示，到今年底，经历4个月两万余吨的累计库存去化后，全年仅累库3万吨，不足半个月的全行业碳酸锂需求量。李嘉宁预计，到12月底，中国碳酸锂全库存将不足8万吨，库存压力不大。

尽管部分汽车零部件企业对行业旺季回暖的反应较为平静，但上下游仍在博弈。11月15日，碳酸锂价格回落2000元至8万元/吨。我的钢铁网数据显示，下游在进行刚需采买，市场出现部分成交。预计短期内锂盐价格将继续震荡运行。这或许意味着长期下降的趋势并未改变。

（文章来源：华夏时报）