7—8月的淡季过后，碳酸锂价格在2024年11月中旬出现了预期中的短期回升，回到了8万元/吨的水平。

此前，电池级碳酸锂的价格在7月跌破9万元，8月更是跌破8万元，并持续下行至10月下旬。然而，从10月24日开始，碳酸锂价格出现了转机，每天涨价500元至1000元不等。到了11月13日和14日，碳酸锂价格更是两天猛涨了5000元至8.2万元/吨，尽管11月15日略有回落，但仍保持在8万元/吨的价位。

此次碳酸锂价格的回暖与下游需求超预期的“银九金十”密切相关。上海有色网新能源分析师马睿指出，11月终端需求的超预期增长推动了正极排产的显著上行，进而拉动了对碳酸锂现货采购的需求。上游锂盐厂因此挺价情绪强烈，报价显著上调。我的钢铁网分析师李嘉宁则认为，本轮上涨行情的核心在于短期需求超预期缓解了持续累库的压力，市场价格随之修复。但长期来看，若价格在当下区间震荡，全年仍存在供给过剩的可能性。

在需求超预期的刺激下，11月碳酸锂价格在回暖多日后出现了大幅上涨，最高涨至8.2万元/吨，后又有所回落。好消息来自下游，10月环比数据显示，相对于供应端碳酸锂产量微增4%，需求端的电池产量增长了12%，新能源汽车销量增长了11%。

10月，新能源汽车市场延续了传统旺季的强劲增长态势。乘联会初步预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量达到140万辆，同比增长58%。此外，多家新兴品牌的汽车销量同比大幅增长，一些领先品牌更是达到了单月销量的历史新高。如比亚迪在10月交付了50万辆新能源汽车，相当于约2万吨碳酸锂的需求量。而140万辆新能源汽车则大约对应着6万吨的碳酸锂需求量。

就在11月14日，我国新能源汽车达成了年产千万辆的里程碑。当日上午10点，随着一辆粉色东风岚图知音与其他10家车企的整车同时驶下生产线，今年我国第1000万辆新能源汽车在武汉诞生。这也是我国新能源汽车年产量首次突破1000万辆。

10月一般是新能源渗透率偏低的传统车消费月份，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，10月比9月更强是新能源爆发式增长的表现，且购车补贴和宏观向好发挥着重要作用。他认为，11月初全国所有省份已落实汽车置换补贴政策，同时推出强力的购车促消费政策，为车市带来新一波增长动力。叠加“十一”黄金周效应，“银九金十”效果显著。同时，股市上涨和楼市企稳等对居民资产端恢复效应显著，长期向好的股市必然会助力车市持续增长。

这提升了对动力电池的需求。同时，国内储能市场需求也在年末并网装机需求推动下维持着高景气。马睿表示，欧洲市场表现平平，而美国随大选结果落地后，按照特朗普的相关政策主张方向，将更多侧重于支持和扩大传统能源。因此，短期内新能源相关支持政策的不确定性较大，一些美国储能项目可能会选择“抢装”以获得现有的补贴。

目前，碳酸锂市场呈现出供需双强的格局。数据显示，受铁锂材料排产稳步增量驱动，10月中国碳酸锂需求总量达到8.8万吨，环比增加3.7%。同期，中国碳酸锂总产量约为5.97万吨，环比增加4%。马睿认为，受下游需求持续走高刺激，部分锂盐厂排产将有所增加，且仍有氢氧化锂转至碳酸锂的增量补充，国内碳酸锂总产量将稳中上行。后续来看，在供需双强的背景下，国内产量目前仍无法完全满足需求，10-11月仍维持较大幅去库之势，这将从基本面对价格形成支撑。

然而，目前的碳酸锂价格仍处在一个有人赚钱有人亏损的局面。从自采成本来看，盐湖生产碳酸锂成本在3—4万元/吨，锂辉石6—8万元/吨，锂云母矿7—9万元/吨。外采锂辉石矿成本则靠近8.5万元/吨，外采锂云母矿成本靠近9万元/吨。我的钢铁网分析称，供给端碳酸锂产量在当下的价格区间之下并无增产的动机，而由于大厂云母产线的停产，近期的单月云母料产量已从全年高位回落近万吨。经历了近两个月的震荡区间以后，大部分锂盐厂的出货价格也已经固定下来，达成了产量销量的平衡。

李嘉宁认为，碳酸锂已经不再是“严重过剩品种”。此前，11月和12月是库存大幅累积的时段。但今年下游需求爆发，11月的库存去化情况也超过预期。预计直到今年底，碳酸锂会连续去库4个月。我的钢铁网数据显示，今年底经历4个月两万余吨的累计库存去化后，全年仅累库3万吨，不足半个月的全行业碳酸锂需求量。李嘉宁预计，到12月底，中国碳酸锂全库存将不足8万吨，库存压力不大。

尽管一些汽车零部件企业对于行业旺季回暖的反应较为平静，但上下游仍在博弈。11月15日，碳酸锂价格回落2000元至8万元/吨。我的钢铁网数据显示，下游在进行刚需采买，市场则出现部分成交。预计短期内锂盐价格将继续震荡运行，这或许意味着长期下降的趋势并没有改变。

（文章来源：华夏时报）