DeepSeek凭借其开源特性及相对较低的算力需求，迅速在汽车行业内崭露头角，成为众多车企争相合作的新宠。据财联社记者不完全统计，仅在2月8日至2月10日的短短三天时间内，已有近20家知名车企，包括吉利、奇瑞、东风及长城汽车等，宣布已在智能座舱或AI运营领域与DeepSeek实现了深度融合。

2月10日，一汽-大众再传佳音，其新媒体AI内容运营数字化平台已全面接入DeepSeek大模型，并在60多家经销商中展开了第一批试点，覆盖了超过1000个账号。这一举措不仅提升了信息精准度，还有效降低了一线销售人员的工作强度，实现了一定程度的成本节约。

某合资品牌全球CEO坦言，大模型的应用在汽车产业中将愈发普及。相较于合资品牌的“后知后觉”，自主品牌对AI技术走势更为敏感，因此在智能座舱端与DeepSeek的融合上更为迅速。例如，深蓝汽车CEO邓承浩在近日发布会上宣布，深蓝车机系统DEEPALOS3.0即将接入DeepSeek，并计划在一季度为所有车型推送升级。

邓承浩还透露，由于DeepSeek目前服务器的整体承载能力有限，深蓝汽车准备进行私有化的部署，即将在DEEPAL OS3.0中接入DeepSeek的私有化版本。同样，东风汽车也宣布已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，其猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将陆续搭载应用，其中东风猛士917智能座舱已接入DeepSeek-R1模型，并计划在2025年4月通过OTA更新。

不仅如此，东风岚图的逍遥座舱也已完成与DeepSeek大模型的深度融合，并计划于2月14日通过OTA更新。长城汽车、智己汽车、广汽集团等也相继加入DeepSeek阵营。长城汽车CTO吴会肖在微博上宣布，DeepSeek的demo已在长城汽车上跑通，CoffeeAgent已完成融合适配。智己汽车则透露，其智能座舱已深度引入DeepSeek大模型，并与豆包、通义等大模型展开合作，共同构建多场景插拔式AI矩阵平台。

此外，smart智能座舱团队、宝骏汽车等也宣布完成了与DeepSeek大模型的融合测试或深度融合。开源证券研报认为，DeepSeek-R1模型的接入有望为智能座舱带来更优的交互体验，并节约算力，使模型更容易在座舱端本地化部署。

值得留意的是，在DeepSeek大模型的推动下，过去一周汽车板块成为资本市场的焦点。吉利、东风汽车等企业的股价在宣布与DeepSeek深度融合后均出现大幅上涨。业内人士分析指出，DeepSeek对汽车行业的影响远不止于短期股价波动，它还将推动智驾技术的普及和市场竞争格局的颠覆，同时促进车企盈利模式的转变。

通过搭载DeepSeek，传统车企可以迅速改进产品的舒适性和安全性，形成技术优势。智驾技术的平权趋势也将让更多消费者享受到高科技带来的便利。此外，DeepSeek驱动下的智能化转型正在重新定义车企的盈利模式，从“硬件估值”转向“软件溢价”。可以说，DeepSeek正在为汽车行业的未来发展注入新的活力和动力。