汽车产业作为拉动经济增长、推动技术革新、促进经济内外循环及保障就业的关键战略性产业，其重要性不言而喻。在经济稳步上扬、技术日益精进、制造体系持续优化及消费需求持续增强等多重利好因素的驱动下，汽车产业已成为我国国民经济的坚实支柱，并不断朝着电动化、智能化、网联化的前沿方向迈进。

据中国汽车工业协会最新数据显示，2024年我国汽车产销量分别达到了3128.2万辆和3143.6万辆，分别同比增长3.7%和4.5%，连续16年稳居全球榜首。尤为值得一提的是，新能源汽车领域更是取得了突破性进展，产销量分别达到了1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，连续10年领跑全球。此外，我国汽车出口量也再创佳绩，全年出口585.9万辆，继续蝉联全球汽车出口量冠军。

然而，在汽车产业蓬勃发展的背后，非理性降价现象却日益凸显，成为制约我国汽车产业高质量发展的重大障碍。

近年来，我国汽车市场降价潮呈现出明显的阶段性特征。初期，主要由传统燃油车企业发起，针对库存车进行降价促销，旨在快速回笼资金，随后少数汽车企业跟进。此阶段降价具有选择性、区域性、期限性，影响范围相对较小。随后，新能源汽车企业加入降价行列，得益于上游原材料价格回落及产业规模化效应带来的成本降低，多数汽车企业纷纷跟进。此阶段降价潮已呈现全国性、持续性特点。近期，部分汽车企业为降价不惜牺牲供应商利益，延长付款周期、压低供货价格，非理性降价趋势愈发明显。

从国际对比来看，我国汽车企业盈利能力仍有待提升。以2023年数据为例，中国上市整车企业总营业收入为3.23万亿元，归母净利润总额为353亿元，利润率仅为1.09%，远低于美国、日本、韩国及欧盟等国家和地区的汽车企业。

分析非理性降价现象的原因，主要包括三方面：一是消费文化不成熟，消费者尚未形成健康的汽车消费观念，对产品质量意识相对淡薄，导致车企为提升市场占有率而持续压低物料成本；二是市场竞争加剧，新能源汽车行业快速发展吸引众多企业涌入，市场参与者增加导致竞争愈发激烈，部分企业为抢占市场份额而降价促销；三是整零关系不健康，我国汽车零部件产业企业数量多、规模小、产品附加值低，整车企业在整零关系中占据强势地位，导致零部件企业被迫卷入价格战。

非理性降价对我国汽车产业高质量发展的负面影响不容忽视。首先，它可能导致产品品质下降，影响汽车产品的安全性及品牌美誉度；其次，它可能影响企业的可持续发展能力，削弱企业研发投入、技术创新及扩大再生产的能力；最后，它不利于我国汽车强国建设，汽车强国的标志不仅在于市场占有率，更在于产品质量和消费者认可度。

针对汽车非理性降价现象，笔者提出以下建议：一是构建真实可信的质量品牌评价体系，引导消费者建立产品质量消费意识，推动生产企业提升产品质量；二是支持我国汽车产业链及服务走出去，进行本土化布局，缓解国内市场竞争压力，逐步形成品牌口碑；三是头部汽车企业应发挥表率作用，积极响应国家号召，遵守相关法律法规，以更高的产品技术标准提升产品质量。

（作者系中国汽车工程研究院股份有限公司政研咨询中心副总工程师，文章来源：经济参考报，版权所有，未经授权，不得转载。）