1月13日，华为乾崑智驾泊车代驾VPD（Valet Parking Driver）系统宣布在深圳机场正式启动全球首个机场商用试点。此次试点由华为携手深城交等合作伙伴共同打造，标志着车路云融合技术的首个商业化应用在机场停车场景的落地。

在当天的演示现场，21世纪经济报道记者观察到，车主仅需通过手机APP选定目标车位，VPD系统即可启动自主巡航并精准泊入指定车位。期间，无人驾驶车辆展现出卓越的自主会车避让和礼让行人能力，甚至在目标车位被占用时，能够自动寻找空余车位，显著提升了机场停车场的停车效率。

此外，VPD系统还具备一键召唤功能，车主可通过APP轻松召唤车辆自主泊出并智能巡航至停车场上客区，实现快速找车，进一步提升了用户体验。

试点发布仪式结束后，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志接受了多家媒体采访，详细阐述了VPD的技术细节及未来规划，并针对市场上关于华为智驾成本较高的观点进行了正面回应。

展望2025年智能驾驶的发展趋势，靳玉志认为，随着技术的不断成熟和法律法规的逐步完善，智能驾驶的门槛将进一步降低，L3级别的自动驾驶有望在更多场景下实现商用。

作为智能泊车领域的创新技术，VPD不仅局限于深圳机场，其在国内其他公共场所的应用也备受关注。靳玉志表示，VPD作为一种低速无人驾驶技术，其推广还需考虑当地的交通法规和政策环境。未来，除了机场外，高铁站和大型商场也将成为VPD的重点开放方向。

2024年底，华为正式发布了乾崑智驾ADS 3.2版本，其中“车位到车位”智驾功能和泊车代驾VPD功能成为两大亮点。VPD技术依靠自主学习底层支撑，无需车辆事先记忆，首次使用即可实现精准泊车，且不受车位限制，提高了泊车的灵活性和便利性。

为了消除车主的顾虑，华为与保险公司联合推出了“泊车无忧”权益，确保在极端情况下出现的擦碰问题能够通过保险得到解决。

在采访中，靳玉志还透露了华为在智能驾驶领域的“往上”和“向下”战略。一方面，华为将持续投入研发，推动智能驾驶技术向更高级别发展；另一方面，华为也将通过推出基础版本ADS SE等措施，将智能驾驶功能下放至更多中低端车型，以满足更广泛的市场需求。

靳玉志强调，智能驾驶技术的投入巨大，需要长期的服务和算力支持。目前，智能驾驶仍处于向L3、L4级别发展的关键阶段，实现真正的无人驾驶是最终目标。对于2025年的智能驾驶市场，靳玉志预计L2级别的自动驾驶将更广泛地渗透至中低端车型，而L3级别的自动驾驶也有望在政策支持下实现商用。

同时，他也提醒消费者在选择新能源汽车时，应关注车企和智驾厂商的长期存在能力和持续服务能力，以确保未来能够获得稳定的智驾升级和服务。

（文章来源：21世纪经济报道，图片信息未做改动）