民营车企凭借创新驱动和产业链优势，已构建起强大的市场竞争力和产业引领力。相比之下，部分国有车企在电动化和智能化转型方面稍显滞后，亟需加快改革步伐。岁末年初，一汽集团、东风汽车集团和广汽集团等国有车企的新闻频上热搜，释放出加大改革力度的信号。

一汽集团宣布调整一汽-大众管理层，由集团副总经理兼任一汽-大众总经理，直接管理旗下合资公司。东风汽车集团则宣布总部定位由战略管控向“运营+统筹”转型，对自主乘用车业务实施运营，新的总部组织机构强化运营统筹，职能清晰、扁平高效，为五年奋斗目标及2025年经营目标的达成提供有力保障。广汽集团则决定整合传祺与埃安营销领域，设立品牌营销本部，负责集团旗下自主品牌传祺、埃安、昊铂的大客户业务，统筹三大品牌市场营销、整车销售、渠道建设和售后服务、新媒体营销等工作，并同步实施管理模式和组织机构的深度改革。

随着新一轮科技革命和产业变革的加速演进，电动化和智能化变革叠加价格战与流量战，正在重塑汽车产品的属性和产业链，以及市场竞争格局。特斯拉、比亚迪等车企凭借新能源先发优势，迅速抢占市场份额，比亚迪甚至在2024年以427.21万辆的销量超越上汽集团，夺得国内汽车企业年度销量冠军。这一变化折射出企业综合实力的位移和对产业变革趋势的把握。

国有车企应加大技术研发创新，充分认识到产业变革正驱动汽车产品发生全方位变化，基于电动化和智能化，汽车产品正成为软件定义、数据驱动、自我进化的新物种。没有高强度的研发投入，很难实现关键核心技术的突破以及产品迭代和体验升级。同时，国有车企还需加快体制机制创新，建立更加扁平化的管理架构，减少管理层级，建立适应市场竞争的薪酬体系，完善考核激励机制。

面对快速变化的市场和民营车企的活力，国有车企需要勇于探索创新，激发创新活力，以应对市场竞争的挑战。

（文章来源：经济日报，图片来源于网络）