国内车市年终考成绩揭晓。1月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）公布的数据显示，去年乘用车零售总量达到2289.4万辆，同比增长5.5%，厂商批发量也实现了6.3%的同比增长。这一增长背后，得益于“两新”政策（以旧换新、报废更新）的推动，尤其是自主品牌，其市场份额已突破60%，成为车市的新动能。乘联分会预测，今年车市零售量有望同比增长2%，但也警示了今年车市价格战将异常激烈。

　　车市高位收官，自主品牌崛起

　　据乘联分会统计，去年乘用车零售和批发量均创下历史新高，分别达到2289.4万辆和2719.1万辆，同比增长5.5%和6.3%。出口方面，乘用车累计出口量达479.1万辆，同比增长25%。12月，车市更是迎来“翘尾”现象，零售和批发量分别同比增长12%和12.3%，环比增长4.5%。

　　此外，去年车市利好政策频出，不仅拉动了整体销量增长，还为渠道“减负”。数据显示，去年车企和渠道去库存分别达34万辆和49万辆，同比大幅增长。随着“两新”政策的结束和春节前的购车热潮，市场购车需求被提前激发。

　　在车市整体增长的同时，自主品牌更是“狂奔”向前。十年来，中国品牌乘用车市场份额从38.44%大幅提升至61%。比亚迪、吉利、奇瑞、长安等头部车企持续占据领先位置，尤其是比亚迪，去年销量高达425万辆，市场份额达15.6%。自主品牌销量“霸榜”，离不开新能源汽车市场的红利，去年新能源乘用车零售量同比增长40.7%，渗透率达47.6%。

　　高端化趋势明显，价格战愈演愈烈

　　自主品牌乘用车的高端化占比也持续提升，售价20万元以上的车型销量占比从2023年的36%升至去年的41%。在新能源市场中，自主品牌销量占比更高，达到74.4%。

　　尽管去年车市实现了5.5%的同比增长，但乘联分会指出，今年车市仍有促消费的巨大潜力。随着区域性的“两新”政策接续和企业出台的兜底条款，新车市场将保持活跃。然而，今年车市预期增量仅2%，同时各车企的高销量目标将使价格战更为激烈。去年已有227款车型降价，远超2023年的148款，新能源车降价力度达9.2%，常规燃油车降价力度达6.8%。

　　今年1月，车市价格战已打响，超30个品牌推出降价政策，包括奇瑞、广汽埃安、吉利等多家品牌。特斯拉和比亚迪更是率先公布今年1月的优惠政策，通过直接降价和提供高额置换补贴来吸引消费者。

　　综上所述，国内车市在去年实现了稳健增长，自主品牌成为增量新引擎。然而，面对今年更为激烈的市场竞争，车企需做好充分准备，以应对即将到来的价格战。