2024年，尽管传统重卡市场表现疲软，但新能源重卡市场却呈现出强劲的增长态势。最新数据显示，2024年12月新能源重卡销量达到1.3万辆，同比大幅增长约1.1倍，创下了新能源重卡月度销量的历史新高。预计全年销量将超过7万辆，市场渗透率也将突破10%的重要门槛。

在商业领域，10%的市场渗透率是一个关键的里程碑，标志着新能源重卡已经成功度过了市场导入期，即将迈入加速增长和爆发的阶段。中金等权威研究机构的调查结果显示，自2024年以来，新能源重卡的月度渗透率已从个位数迅速攀升至两位数，预示着未来市场将迎来趋势性的放量增长。

新能源重卡市场的快速增长，主要得益于政策和经济性的双重推动。一方面，中央和地方政策的持续加码，为新能源重卡的发展提供了强有力的支持。随着国家“双碳”战略的深入实施，各级政府纷纷出台了一系列支持货车电动化的政策措施，推动了中重型货车更大范围的零碳排放。特别是2024年7月，国家发改委和财政部联合发布的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中，首次明确了商用车补贴金额，其中新能源重卡最高可获得9.5万元的单车补贴，远高于国六柴油车的最高补贴金额。

另一方面，新能源重卡的经济效益也日益显现。随着动力电池材料价格的下降，新能源重卡的单车价格也在持续下降，与柴油重卡的价格差距进一步缩小。据中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平介绍，市场上部分主销的新能源重卡与柴油重卡的价格差已经缩小到20万元以内。用户可以通过车辆使用过程中的油电价差，在一年左右的时间内收回购买新能源重卡时多出的购置成本，而后续在实际运营中节省出来的能耗成本则成为净收益。

从燃料类型来看，电动重卡在中短途运输中具备更明显的经济优势。中金公司发布的相关研报指出，考虑电动重卡的自重损耗成本，若搭载标准282kWh电芯，对应200—300km续航的中短途重卡，其全生命周期成本较天然气重卡和柴油重卡仍有较明显的优势，同时可靠性表现也较好。然而，在长途运输中，电动重卡的经济优势相对较弱，但随着新能源重卡应用场景的拓宽和运营里程的增加，一些用户对于大电量电池的需求也在增加。为此，企业纷纷推出相关产品，如福田卡文汽车的高比能电池、宇通的三款T系列长续航版重卡以及中国重汽的豪沃TX中央驱动充电牵引车等。

钟渭平指出，虽然大电量产品能提供更长的续航能力，但也不能盲目追求。用户需要综合考虑运输需求、载货量及其他运营场景的具体条件，进行最优化匹配。通过计算出每公里的最优耗电值，实现收益最大化。

随着新能源重卡市场的快速发展，市场格局也在悄然发生变化。目前，新能源重卡市场仍处于起量阶段，进入门槛和竞争程度相对较低，但车企间的竞争仍然十分激烈。市场玩家主要包括传统重卡车企、工程机械类企业、跨界造车类企业以及新势力企业等四大类。然而，由于各车企在产品力、品牌力及成本、价格等方面尚未形成显著的差异化优势，用户对于不同品牌缺乏足够的认知和忠诚度，导致市场份额频繁变动。因此，新能源重卡行业正步入多方角力的关键阶段，其未来格局或将重塑。

对于谁将有机会占得先机，钟渭平表示更看好传统重卡车企。他指出，随着新能源重卡保有量的不断增长，传统重卡车企在渠道及售后网络方面的优势将愈发凸显。与此同时，客户结构的转变也为传统重卡车企带来新机遇。如今新能源重卡的主要客户群体呈现规模化、集约化趋势，逐渐转向物流公司、车队和工程队等用户类型。他们对产品性能、可靠性和售后服务提出更高要求。传统重卡车企凭借其完善的销售网络和售后服务体系，能够更好地满足这些客户的需求。

相比之下，跨界造车类企业在前期以直销+直服模式为主，在后期面临规模效应不足时，新增布局经销商网络的成本将远高于传统重卡车企，这也在一定程度上减弱了其响应市场的节奏。因此，新入局的企业要想脱颖而出，还需在产品质量、渠道建设、售后服务以及后续商业模式的变化等方面持续努力。

（文章来源：华夏时报，图片来源于网络）