在“以旧换新”及“置换更新”的“两新”政策过渡期，以及部分车企设定的雄心勃勃的增量目标推动下，2025年车市价格战在年初便早早打响。1月7日，北京商报记者统计发现，已有超过30家车企推出包括限时直降在内的促销政策，更有10余个品牌推出“兜底补贴”方案。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）预测，今年国内车市零售量将达到2340万辆，同比增长2%。

去年，得益于“两新”政策的拉动，车市实现了高速增长。在此基础上，今年车市增长2%的预期，对各车企而言，不仅意味着销量上的小幅提升，更预示着彼此间的竞争将愈发白热化。

车企“自掏腰包”续补

去年4月，商务部等7部门发布《汽车以旧换新补贴实施细则》，为消费者带来实实在在的优惠，并持续加码；7月，国家发改委、财政部又发布《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》。其中，报废符合标准的旧车并购买新能源乘用车的，补贴从1万元提升至2万元，购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴增至1.5万元。在落实上述措施的同时，各地方政府也针对汽车置换更新制定了相应的补贴细则。

然而，去年12月31日，国家“以旧换新”补贴政策到期，各地的“置换更新”政策也同步截止。对此，车企纷纷自掏腰包进行补贴，“兜底”成为近期车市热词。例如，理想汽车宣布，今年1月1日至31日订购新车并交付的消费者，若符合特定条件且今年3月31日前购车发票所在地未推出地方置换补贴或不符合条件，可享受理想汽车提供的1.5万元现金补贴。

除造车新势力外，合资品牌也加入“兜底”行列。一汽-大众发布消息称，今年1月31日前，消费者通过置换（含报废）方式购买大众品牌新车，若新车开票所在地在今年3月31日前未发布国家报废或地方置换补贴，一汽-大众将对消费者进行现金“兜底”补偿，补偿力度参照去年政策补贴金额，且可叠加享受一汽-大众的厂家置换补贴。

据统计，今年以来，蔚来、乐道、比亚迪、小鹏汽车、理想汽车、东风风神、上汽大众、吉利汽车、岚图汽车、阿维塔、极狐、深蓝等超10家车企推出“兜底”政策。极狐汽车更是推出双重“兜底”方案，若今年“两新”政策未出台，将按照去年政策为消费者“兜底”。

合力打破市场观望

车企拿出真金白银补贴新车，背后是为了保住“两新”政策过渡期的销量。去年，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》明确提出，中央财政和地方政府将联动支持消费品以旧换新。然而，尽管行动方案已落地，但汽车以旧换新的具体细则仍未出台，导致消费者产生观望情绪。

乘联分会秘书长崔东树指出，目前“以旧换新”政策旨在对2015—2020年期间燃油车巅峰期保有量的更新消耗，但半年时间不足以消耗上亿辆规模的基盘，政策产生的价格落差容易引发市场强烈的观望情绪。他期待国家能够尽早明确接续补贴政策，稳定消费心态。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表示，去年12月最后一周的车市销量数据低于预期，主要原因是消费者担心下单后因物流时效、开票时间等因素无法获得国家和地方补贴。而车企的过渡措施将在一定程度上缓解消费者的观望情绪。

目前，国家层面2025年的相关政策尚未明确，但已有多地出台地方过渡措施促进汽车消费释放。据不完全统计，北京、山西、海南等多个省市已相继出台地方性“两新”补贴接续过渡政策。

新车直降参战

在部分车企通过“兜底”补贴稳定销量的同时，更多车企选择直降参战。去年12月24日，特斯拉中国官网上线“选购现车尾款立减”政策；12月27日，比亚迪汽车宣布对秦PLUS EV荣耀版和第二代宋Pro DM-i两款热门车型进行限时优惠活动。

两大新能源车玩家的下场，让各车企放弃试探直接开打价格战。据统计，目前已有超30个品牌推出降价政策，包括奇瑞汽车、广汽埃安、吉利、长安马自达、一汽丰田、一汽-大众、东风本田等多家品牌。在优惠形式上，各家车企通过立减保险、积分兑换、置换补贴、现金立减等方式吸引消费者。

以一汽-大众为例，探岳车型限时售价13.98万元起，迈腾200万辆众享款车型限时售价13.98万元起，宝来限时售价低至7.98万元起。豪华品牌市场售价也均给出不同程度的让利政策，如宝马、奔驰、奥迪旗下车型均有优惠。

年销目标背后的压力

无论是降价还是“兜底”，车企拿出真金白银补贴新车，背后是为了冲击更高的年销目标。据乘联分会预测，今年国内车市零售量将达2340万辆，同比增长2%。同时，去年国家“以旧换新”及各地“置换更新”政策持续释放汽车消费需求。

面对今年车市2%的销量增长预期以及“两新”政策对销量的拉动效应，车企纷纷将今年的销量目标提升。其中，小米汽车将今年交付目标从去年的13.5万辆大幅提升至30万辆；岚图汽车将销量目标从去年的8.57万辆提升至20万辆；零跑汽车则将今年的交付目标从近30万辆提升至50万辆。此外，比亚迪、吉利、广汽、长安等头部车企也均在去年基础上提升了今年的交付目标。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，虽然今年市场的增长预期为2%，但面对众多车企，这2%的增量空间并不大，意味着今年车企间的竞争将更加激烈。