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2024年国内车市价格战持续激烈，降价规模创新高，新能源车降价幅度高于燃油车。比亚迪等车企率先降价，推动新能源车销量大幅增长，创历史新高。

2024年，国内车市价格战愈演愈烈，降价规模刷新近三年来新高。据乘联会秘书长崔东树1月6日发文透露，2024年全年共有227款车型降价，远超2023年的148款和2022年的95款。

在降价车型中，常规燃油车占据88款，混合动力车型17款，插混车型34款，增程式车型14款，纯电动车型则高达82款。从降价力度来看，总体乘用车市场新车降价车型的平均降价金额达到1.6万元，降价幅度高达8.3%。其中，新能源车降价幅度更为显著，平均降价幅度达到9.2%，而燃油车则为6.8%。

崔东树分析指出，新能源车企不断推出新车，重新定位价格，因此降价较为激进，促销手段较少。而燃油车则因老龄化趋势，缺乏新车调整定价和提升产品力的机会，只能依靠促销来止血。

2024年初，比亚迪率先掀起新一轮价格战，春节假期后30天内推出15款“荣耀版”车型，增加配置的同时降价2至3万元。凭借这一价格攻势，比亚迪2024年全年销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。

此外，奇瑞、吉利等传统车企也受益于新能源汽车市场的繁荣，2024年创下历史新高销量纪录。造车新势力方面，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等同样创下交付新高。

据测算，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且市场渗透率已连续6个月超过50%。业内认为，新能源车市的快速增长离不开以旧换新和报废更新等政策的支持。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。

乘联分会此前指出，报废更新的新能源车相比燃油车享受5000元的补贴优势，加之各地以旧换新政策中新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴，因此大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车。这一补贴政策，特别是推动了入门级纯电动车与狭义插混市场的强劲增长。

（文章来源：界面新闻）