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2024年，国内车市价格战愈演愈烈，降价规模刷新近三年记录。新能源车市场快速增长，比亚迪等车企销量再创新高。补贴政策推动新能源车市场强势增长。

　　2024年，国内车市价格战愈演愈烈，降价规模刷新了近三年的记录。1月6日，乘联会秘书长崔东树发布数据称，该年度1至12月期间，共有227款车型参与降价，远超2023年的148款和2022年的95款。

　　细分来看，常规燃油车有88款降价，混合动力车型17款，插混车型34款，增程式车型14款，纯电动车型则高达82款。降价力度方面，整体乘用车市场新车降价车型的算术平均降价金额达到1.6万元，降价幅度平均达到8.3%。值得注意的是，新能源车的降价幅度高于燃油车，前者降价力度达到9.2%，后者则为6.8%。

　　崔东树指出，新能源车企频繁推出新车，重新定位价格，因此促销较少，降价较为激进。而燃油车则面临产品老化问题，缺乏新车调整定价和提升产品力的机会，只能依靠促销来应对。

　　2024年初，比亚迪率先掀起价格战，春节假期后的30天内，连续推出15款“荣耀版”车型，在增加配置的同时，价格下调2至3万元。这一策略取得了显著成效，比亚迪2024年的年销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，再次成为全球新能源汽车销量冠军。

　　除比亚迪外，奇瑞、吉利等传统车企也因新能源汽车而受益，2024年创下历史新高销量纪录。造车新势力方面，理想汽车、零跑汽车、鸿蒙智行等也取得了交付新高。

　　据预测，2024年国内新能源汽车零售销量有望达到1100万辆，同比增长42.2%，且市场渗透率已连续6个月超过50%。

　　业内专家表示，新能源车市的快速增长还得益于以旧换新和报废更新等政策的支持。商务部数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超过310万辆。乘联分会也指出，报废更新的新能源车较燃油车多5000元的补贴，加之各地以旧换新政策中新能源车普遍比燃油车多3000元左右的补贴，因此大部分报废更新和部分以旧换新用户选择购买新能源车，推动入门级纯电动车与狭义插混市场强势增长。

（文章来源：界面新闻）