AI导读：

2024年汽车行业价格战依旧激烈，上半年过半经销商亏损，呼吁整治内卷式竞争。业内确认2025年汽车补贴政策将继续实施，为经销商带来曙光。同时，多家BBA 4S店转向销售新势力车型，看好新能源市场上升趋势。

2024年步入尾声，汽车行业“价格战”依旧炽烈，品牌间竞争趋于白热化。红星资本局观察到，上半年全国过半汽车经销商深陷亏损泥潭，亏损面较2023年扩大7.8%，预计今年退市4S店数量将翻倍，达到4000家。

汽车经销商面临双重压力，既要应对主机厂的高额销售任务，又要直面终端市场的激烈竞争。他们坦言，困境并非源自自身经营不善，而是“价格战”带来的行业性难题。库存积压、资金链紧张、运营成本上升等问题接踵而至，经销商们苦不堪言。

经销商们呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低价格战烈度，构建公平、有序、稳定的市场秩序。同时，业内确认2025年汽车补贴政策将继续实施，为经销商带来一丝曙光。

上半年，超过半数经销商亏损，盈利主要依赖主机厂返利。车企为争夺市场份额，销售目标逐年攀升，经销商不得不降价销售，新车“价格倒挂”现象屡见不鲜。经销商为完成任务，竞相降价，陷入恶性循环。

保时捷中国部分经销商因销量大跌、亏本卖车而发起抗议，最终保时捷中国调整销售策略，下调门店销售任务。宝马也给予经销商多项补贴减免政策，降低批售任务，取消部分考核，以缓解经销商压力。

经销商还面临资金压力，库存增长占用现金流，贷款金额和利息支出大幅上升。垂媒费用翻倍增长，导致运营成本进一步提升。一些亏损严重的品牌，经销商若未及时止损，将蒙受巨大损失。

尽管市场艰难，但排名靠前的汽车品牌经销商仍能实现盈利，这主要得益于其管理体系、地理位置、经营策略、服务及资源整合能力。多家BBA 4S店转向销售新势力车型，看好新能源市场上升趋势，短期内新能源门店总量将增加。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，业内预计“价格战”将持续2-3年。消费者对降价不再敏感，超80%的消费者表示“价格战”对其购买行为无积极作用。政府补贴政策拉动汽车销量，但也促使消费者持观望态度。

受访经销商希望明年继续延续汽车补贴政策，以缓解经营压力。商务部数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，汽车补贴政策将延续。