AI导读：

2024年汽车行业“价格战”激烈，半数以上汽车经销商上半年亏损，呼吁整治内卷式竞争，降低“价格战”烈度。同时，经销商面临资金、运营成本等多重压力，部分转向销售新能源车型。业内预计“价格战”将持续2-3年，2025年汽车补贴政策有望继续实施。

2024年即将落幕，汽车行业“价格战”烽火连天，品牌竞争进入白热化阶段。红星资本局观察发现，上半年全国超过半数汽车经销商陷入亏损，较2023年亏损面扩大7.8%。中汽协预测，今年退市4S店数量将达4000家，较过去三年年均数量翻倍。

经销商们苦不堪言，面临主机厂高销售任务与终端市场双重压力。他们表示，困境并非源自自身经营，而是“价格战”引发的全行业性难题。经销商们面临库存积压、资金链紧张、运营成本上升等多重压力。

为求生存，经销商们呼吁2025年整治内卷式竞争，降低“价格战”烈度，建立公平有序的市场秩序。同时，中央经济工作会议释放积极信号，2025年汽车补贴政策有望继续实施。

数据显示，2024年上半年，50.8%的经销商亏损，三分之一经销商销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商压力山大。他们希望找到销量与利益的平衡点，但车企提出的2025年销量目标普遍翻倍，经销商面临更大挑战。

在资金压力方面，某品牌经销商库存从1200台增至1700台，贷款金额大幅上升，利息支出增加。垂媒费用翻倍，导致运营成本提升。即便线索转化率不到5%，经销商仍不得不购买垂媒服务，以获取销售线索。

面对困境，部分经销商选择转型。多家BBA 4S店转售华为问界、蔚来等新势力车型，看好新能源市场上升趋势。然而，销售新能源也未必挣钱，大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。

业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏、零跑汽车董事长朱江明均认为，价格战将持续至2026年-2027年。消费者对降价不再敏感，超80%的消费者表示“价格战”对其购买行为无积极影响。

尽管“报废更新”和“置换更新”补贴政策拉动汽车销量，缓解经销商压力，但政府补贴也促使消费者持观望态度。经销商们希望明年延续汽车补贴政策，以应对市场挑战。

商务部数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。中央经济工作会议提出，2025年要大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策。业内认为，2025年汽车补贴政策将延续，为汽车市场注入新活力。