2024年即将落幕，汽车行业的“价格战”依旧硝烟弥漫，品牌间的竞争愈发激烈。红星资本局观察到，上半年全国超过半数的汽车经销商陷入亏损，与2023年相比，亏损面扩大了7.8%。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，数量是过去三年年均数量的两倍。

众多汽车经销商向红星资本局坦言，2024年是他们经营史上最为艰难的一年，面临着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们指出，这种困境并非源自自身的经营和管理问题，而是由“价格战”引发的全行业性挑战。

经销商们面临多重压力：主机厂设定的销售任务过高，迫使经销商卷入价格战；新车换代加速和大规模降价使得消费者对降价不再敏感；库存增加，存货周转天数延长，导致资金链紧张；房租和垂媒费用上涨，进一步推高了运营成本。

经销商们呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的烈度，构建一个公平、有序、稳定的市场环境。同时，根据中央经济工作会议的定调，业内已确认2025年的汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商出现亏损，约三分之一的经销商半年销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商们倍感压力。他们强调，经销商不仅要关注销量，更要寻求销量与利益的平衡。

此外，随着市场竞争的加剧，一些经销商开始转向销售新能源汽车品牌，如华为问界和蔚来等。他们看好新势力的上升趋势，认为加入新能源市场类似于股票“买涨”。然而，销售新能源也未必能立即盈利，大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年和2022年的规模。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车和零跑汽车的董事长均认为，未来的竞争将更加激烈，燃油车价格的下行趋势将更加明显。

同时，《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》显示，超过80%的消费者表示，“价格战”对他们的购买行为没有积极影响。他们或持中立态度，或成为“等等党”，等待更好的购车时机。

尽管如此，2024年的“报废更新”和“置换更新”补贴政策对汽车销量起到了积极的拉动作用。据中汽协预测，全年报废更新的车辆接近250万辆，以旧换新接近400万辆。政府补贴也进一步激发了消费者的购车热情，但同时也让他们持观望态度，期待更多的优惠。

受访经销商们普遍希望明年能延续汽车补贴政策。他们表示，政府补贴力度的加大将有助于扩大内需，促进汽车消费。同时，商务部发布的数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量达到580万辆，其中报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。

随着中央经济工作会议提出大力提振消费、全方位扩大国内需求的目标，业内普遍认为2025年的汽车补贴政策将继续实施。这将为汽车经销商们带来一丝希望，也为汽车市场的未来发展注入了新的活力。