2024年即将落幕，汽车行业的“价格战”依然如火如荼，品牌间的竞争趋于白热化。红星资本局观察到，2024年上半年，全国超过半数的汽车经销商陷入亏损，较上一年度扩大了7.8%的亏损面。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，这一数字是过去三年年均数量的两倍。

多名汽车经销商向红星资本局透露，2024年成为他们经营史上最为艰难的一年，面临着来自主机厂和终端市场的双重压力。他们表示，当前的困境并非源自自身的经营和管理问题，而是由“价格战”引发的全行业性难题。

经销商们面临的压力包括：主机厂设定的销售任务过高，导致不得不卷入价格战；新车换代速度加快，大规模降价使得消费者对降价不再敏感；库存增加，存货周转天数延长，资金链紧张；房租、垂媒费用等运营成本上升。

经销商们呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的激烈程度，建立公平、有序、稳定的市场秩序。值得一提的是，根据中央经济工作会议的定调，业内已确认2025年的汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商亏损，约三分之一的经销商半年销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商们倍感压力。他们希望找到销量与利益的平衡点，但年底多家车企提出的2025年销量目标普遍较2024年翻倍，经销商面临的批售压力进一步加大。

此外，经销商还面临资金压力。某品牌地区经销商的库存从2023年的1200台增长至2024年的1700台，存货周转天数增加，现金流受到占用。贷款金额和利息支出大幅上升，导致经营压力加大。

垂媒费用的增长也增加了经销商的运营成本。懂车帝、汽车之家等垂直平台的费用翻倍增长，经销商需要在这些平台上投放广告或成为会员以获取销售线索。尽管线索质量不高，转化率不到5%，但经销商仍不得不购买服务。

在艰难的市场环境下，一些汽车品牌排名靠前的经销商依然盈利。他们盈利能力的差别主要来自管理体系、地理位置、管理层的经营策略、服务以及资源整合能力。

值得注意的是，今年底有多家BBA的4S店转向销售华为问界、蔚来等新势力车型。经销商看好新势力的上升趋势，希望在上升期加入并分享红利。然而，销售新能源也未必挣钱，目前大部分新能源经销商还未达到盈亏平衡点。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，超过2023年全年150款和2022年95款的规模。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏和零跑汽车董事长朱江明均认为，价格战在未来几年内将继续存在。

尽管“价格战”频繁上演，但消费者对降价已不再敏感。麦肯锡的调查显示，超过80%的消费者表示，“价格战”对其购买行为没有积极作用。然而，2024年的汽车补贴政策对销量起到了很好的拉动作用，缓解了经销商的经营压力。

受访经销商们都希望明年能延续汽车补贴政策。商务部发布的数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，加力扩围实施“两新”政策。业内认为，2025年汽车补贴政策将延续。