2024年即将落幕，汽车行业再度深陷“价格战”泥潭，品牌间的竞争愈发激烈。红星资本局观察到，上半年全国过半数汽车经销商陷入亏损，较2023年亏损面扩大了7.8个百分点。中汽协预测，今年将有4000家4S店退市，数量较过去三年年均翻倍。

多位汽车经销商向红星资本局透露，2024年堪称公司成立以来最艰难的一年，他们不仅要应对主机厂的高压，还要面对终端市场的残酷竞争。经销商们普遍表示，他们的困境并非源自自身经营和管理，而是“价格战”带来的全行业性难题。

经销商们面临的压力重重：主机厂设定的销售任务过高，导致不得不进行价格战；新车换代提速、大规模降价使得消费者对降价不再敏感；库存积压、存货周转天数上升导致资金链紧张；房租、垂媒费用等运营成本持续攀升。

受访经销商纷纷呼吁，2025年应整治内卷式竞争，降低“价格战”的烈度，以建立公平、有序、稳定的市场秩序。值得一提的是，根据中央经济工作会议的定调，业内已确认2025年汽车补贴政策将继续实施。

数据显示，上半年有50.8%的经销商遭遇亏损，约三分之一的经销商半年销售目标完成率不足70%。主机厂对销量的狂热追求，让经销商们倍感压力。他们强调，经销商并非只看销量，而是追求销量与利益的平衡。

除了销量压力，经销商还面临资金压力。某品牌地区经销商表示，其库存从2023年的1200台增长至2024年的1700台，存货周转天数也有所增加，占用了大量现金流。同时，垂媒费用的增长也导致运营成本提升。

面对困境，一些经销商开始转向销售新势力车型。多家BBA的4S店已转向销售华为问界、蔚来等车型。经销商们看好新势力的上升趋势，认为加入新能源市场类似股票“买涨”，短期内新能源门店总量将增加。

然而，销售新能源也未必能立即盈利。据经销商介绍，目前大部分新能源经销商尚未达到盈亏平衡点。但新势力品牌看重这些4S店的客户资源，并借此机会进行品牌营销。

据乘联会统计，2024年前11个月已有195款汽车降价，远超2023年和2022年的规模。业内预计，“价格战”还将持续2-3年。小鹏汽车董事长何小鹏和零跑汽车董事长朱江明均认为，价格战将在未来三年内持续。

政府补贴政策对汽车销量起到了积极的拉动作用，但同时也促使消费者持观望态度。受访经销商们普遍希望明年能延续汽车补贴政策，以缓解经营压力。

商务部数据显示，今年汽车以旧换新带动乘用车销售量580万辆，其中报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。中央经济工作会议提到，2025年将大力提振消费、全方位扩大国内需求，业内认为2025年汽车补贴政策将延续。