2024年末，极越汽车的突然破产将造车新势力的生存危机再度置于公众视野，此前，年初高合汽车也已宣告倒闭。步入2025年，随着汽车市场竞争的白热化，边缘新势力品牌能否在淘汰赛中幸存，成为业界关注的焦点。

回顾高合与极越的陨落轨迹，两者均始于欠薪、裁员、停工等负面消息的流传，并最终一一被证实。高合历经六个月的自救，仍未能迎来“救世主”，而极越即便有百度和吉利两大巨头背书，亦未能逃脱被淘汰的命运。

两者失败的关键在于过度依赖外部融资，自身盈利能力不足。尽管它们的产品各具特色，但未能转化为可观的销量，市场表现平平，逐渐失去投资者的信任。以极越为例，其在“倒下”前的11月销量达到3107辆，虽较2月增长6倍，但全年销量仅为1.3万辆，远低于头部新势力品牌的单月销量。

销量是衡量汽车公司经营健康度的重要指标，很大程度上决定了企业的生死存亡。因此，那些销量持续低迷的新势力品牌，其生存状况已亮起红灯，前景堪忧。极星汽车在中国市场销量惨淡，最高月销量仅300多辆，前三季度全球累计交付量也仅为3.2万辆，且负面消息不断，过去三年累计亏损高达26.46亿美元，面临退市风险。

极石汽车由昌敬（上市公司石头科技董事长）创立的上海洛轲智能科技与魏桥创业集团共同打造，但唯一量产车型极石01在国内市场表现不佳，转而进军中东市场，前途未卜。同时，昌敬在石头科技的持股比例已大幅减持。

创维汽车由创维集团创始人黄宏生创立，前11个月累计销量为11326辆。黄宏生曾因车内午休健康言论引发争议，并表示创维电动车具有健康益处。然而，哪吒汽车等知名新势力品牌亦面临困境，销量大幅下滑，深陷裁员、降薪等负面消息漩涡，创始人方运舟发表全员信证实困境，CEO张勇卸任，一半业务转向海外，但股权遭冻结，资金链断裂风险加剧。

新势力品牌普遍面临资金问题，仅有理想和问界实现盈利。在扭亏为盈之前，现金储备和持续融资能力是生存关键。从趋势看，小鹏、零跑、极氪今年前三季度均实现同比减亏，但蔚来汽车亏损扩大，自创立以来累计亏损超千亿元。

传统国资汽车大厂孵化的新势力品牌亦值得关注，深蓝、阿维塔、极狐、岚图、智己等品牌销量破万，而其他销量低迷的品牌则面临被整合的风险。资深汽车行业分析师张君毅指出，汽车行业正处于整合期，2025年新势力品牌淘汰赛将更加激烈，亏钱卖车的局面需待市场格局稳定后才会改善，销量将向头部品牌集中。因此，新势力品牌需找准自身定位，把握目标用户，提升销量和盈利能力，方能在激烈竞争中立足。