财联社12月28日讯新能源汽车产业的快速发展正推动着动力电池技术的革新。如果说锂电是新能源汽车发展的初期驱动力，那么固态电池、钠离子电池以及氢能应用等“新质驱动力”则预示着产业未来的成熟与技术多元化。

近日，孚能科技宣布其能量密度超400Wh/kg的硫化物体系固态电池已进入实测阶段，第二代半固态电池已完成验证测试，准备小批量量产，而第三代产品正在进行车规级认证及产业化开发。此外，厦钨新能与欣旺达动力已联合开发固态电池用系列新能源电池材料，国轩高科也在积极推进全固态电池的研发，预计2027年实现小批量生产及装车测试。

在动力电池企业深度布局固态电池的同时，主机厂也纷纷涉足这一领域。现代汽车计划于2030年前开始量产全固态电池，而上汽集团名爵则透露，其首款搭载半固态电池的车型将于2025年上市。据统计，已有十余家国内企业公布了全固态电池、半固态电池的研发或上车进展。

在“低空经济”产业中，固态电池同样被视为重要的未来能源解决方案。广汽集团发布的全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”及其飞行汽车产品GOVY AirJet，未来将搭载广汽自研全固态电池，有望实现400公里航程目标。

虽然钠离子电池在市场热度和上车进度上不及固态电池，但其作为未来动力电池产业的新质驱动力之一，同样不容忽视。华为、比亚迪、孚能科技、中科海钠等企业已相继披露在钠电领域的阶段性进展，宁德时代更是宣布其第二代钠离子电池研发完成，计划于2025年推向市场。

相较锂电、钠电及固态电池等化学体系动力电池，氢能被视为更为前瞻的新能源类型。虽然氢能产业在汽车领域的应用需要长线布局，但多家企业已陆续推出氢内燃机，被视为可与氢燃料电池方向并行的氢能汽车技术路线。在国家及地方政府的政策支持下，氢燃料电池和氢内燃机两种技术路线开始共同进入到更多产业链研发项目的“候选名单”。

此外，财政端对氢能推广应用的鼓励思路也在改变。多地已相继发文，对氢能汽车予以免费通行等优惠政策。数据显示，截至今年11月，我国氢燃料电池汽车示范规模已超1.5万辆，产业规模创下新高。

业内人士表示，无论是何种新能源形式，本质都是为了规避锂电自身短板特性、技术迭代瓶颈等问题，并最终实现零碳排放目标。从中长期看，多种动力形式共存或将成为最有可能出现的结果。

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