AI导读：

粮食运输减损是保障粮食全链条安全的重要环节。本文介绍了我国粮食运输损失现状及原因，并提出强化通道建设、推广多式联运、完善标准体系等减损措施。

粮食运输减损是保障粮食全链条安全的重要环节。当前，我国粮食运输损失率已控制在3‰以内，部分企业更是低至1‰。然而，设施设备不完善、装卸环节多、管理不规范等问题仍导致一定损失，亟需强化运输减损工作。

正值秋粮上市、东北粮食南运之际，辽宁盘锦港等大型港口采用先进抑尘降耗技术，通过散装和集装箱运输，有效减少中转损耗。中储粮储运有限公司副总经理房巨松表示，集装箱海铁联运可将损耗控制在1‰以内。同时，江海粮油（张家港）产业有限公司通过自动化装卸和科学储粮，将进口粮食中转损耗控制在2‰以内。

为满足粮食运输需求，我国强化通道建设，推进铁路专用线、专用码头等设施建设，推广“四散化”运输。然而，中国农业大学经济管理学院教授武拉平指出，北粮南运通道发展不平衡，进口通道建设也滞后，需完善基础设施，提高装卸效率。

在推广多式联运方面，河南工业大学教授李治认为，发展粮食多式联运可减少损失。但当前多式联运基础设施尚无法无缝衔接，需加强总体规划和建设衔接，提高装卸设备效率。连云港东粮码头有限公司采用一体化港口散粮作业系统，将损失率降低至1‰以内。

此外，节粮观念淡薄、管理不规范、作业不标准是造成损失的重要原因。武拉平建议强化运输企业节粮减损观念，发展规范化、标准化、信息化散粮运输服务体系，提高企业库存智能化管理水平，加强装卸作业精细化管理。同时，李治指出，应完善粮食运输标准体系，加强标准化人才培养，构建国家粮食标准大数据集成应用服务平台。

（文章来源：经济日报）