在近日的大军山·智能汽车科技大会（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，汽车产业正加速迈入全面智能化时代，人工智能（AI）技术的革新与应用为汽车智能化带来了深刻变革。他透露，截至今年上半年，我国L2及以上辅助驾驶系统的渗透率在三四年间已攀升至55%以上，新能源汽车的智能驾驶渗透率更是高达66%，远超汽车整体的电动化进程。

智能化已成为消费者选购新能源汽车的第二大考量因素，消费者的需求已从“有无”智能化功能转向对“好坏”的更高追求，高度关注智能化水平的实用性和趣味性。这标志着汽车智能化已迈入一个依赖核心竞争力才能取得发展的关键阶段。

张永伟强调，AI技术不仅为汽车智能驾驶技术路线带来了全新定义，还为汽车智能化注入了强大动力，推动了全面而深刻的变革。AI技术不仅为整车增添了丰富的新应用和体验，如人机交互、个性化服务和安全服务等，还助力传统零部件通过AI技术实现快速转型升级，成为智能产品。

他进一步指出，发展汽车智能化需依赖三大基础设施：首先是建设支持训练和研发的海量级大数据平台，以解决单一车企难以汇聚高质量、高标准数据的问题；其次是共享大算力平台，以应对汽车作为未来最大移动算力体所带来的快速增长的智能化算力需求；最后是低成本、广覆盖、集约化的新型智能路侧设施建设。

张永伟还提到，在智能化时代，芯片将成为汽车的重要组成部分。他建议通过“一降两提升”的路径加快发展汽车芯片产业，即降低先进制程占比，支持全球芯片企业在中国提升本土化水平，并提升国产芯片在汽车芯片中的占比。

他强调，汽车操作系统不仅管理信息，还管理行为，其重要性远超手机。然而，目前国内自主操作系统的装车率不足10%，大量智能汽车使用的是未来可能需要替换的外部操作系统。

张永伟表示，汽车智能化产业的边界正大幅拓展，带来了新的增长机会。我国在汽车芯片、操作系统、感知器件、解决方案等领域涌现出一批优势企业，众多跨界企业成为智能化供应链的重要力量，传统零部件企业也在向智能化升级，形成了完整的汽车智能化产业链。特别是中高阶智能驾驶、智能座舱以及传统车灯、底盘、电池管理系统的智能化升级，可为单车带来2万元至10万元的价值增量。

此外，汽车智能化的溢出效应日益显著，拥有智能汽车技术的企业正通过拓展业务进入先进的低空产业和人形机器人产业，这两大产业将成为智能汽车产业的重要关联产业。目前，国内外汽车企业和科技企业都在密切关注这两大新赛道，加速推动智能汽车向聚合型智能产业升级。

（文章来源：经济参考报，图片链接保留未做修改）