2024年即将结束，A股汽车零部件巨头们有望迎来国内汽车产销量新高，公司业绩或将因此受益。然而，汽车行业加速内卷，欧美电动汽车市场需求放缓，汽配行业面临降本增效、结构性竞争和年度议价等多重挑战。

作为营收规模超百亿且持续增长的行业之一，汽车零配件行业的现实境遇复杂多变。近年来，车企价格战愈演愈烈，年降已成为国内汽车行业年末的“大戏”，且降幅多在5%到10%，中位数水平约为5%。

降价压力正沿汽车产业链蔓延，富特科技等知名新能源汽车零部件供应商通过降价谈判等方式降低成本，提升毛利率。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，整车厂与供应商的年度议价是国内汽车行业惯例，根本原因是汽配行业整体产能过剩。

数据显示，2024年前三季度，A股汽车零部件行业市值前十大公司净利率各异，部分头部供应商在产业链中尚有一定话语权，而话语权微弱的小供应商则被迫降价，部分已站在亏损边缘。

张翔预计，明年汽配行业年降还将继续，但降幅难以预测。南京金友私募基金管理有限公司董事长贾广沂认为，整车厂与供应商的年度议价降幅不应超过10%，否则将对行业创新、从业人员就业和供应商生存造成影响。

此外，汽配后端市场同样面临困境，杭州某汽配五金市场多位店主反映生意难做，不理解为何汽车越来越多，汽配生意却越来越难。

尽管面临诸多挑战，但中国汽车零部件企业出海步伐正在提速。据中国汽车工业协会统计，2023年中国汽车出口跃居世界第一，伴随整车出口快速发展，零部件企业海外建厂潮涌起。

多家汽车零部件上市公司公告在海外投资建设生产基地，部分已在墨西哥等地实现量产。业内认为，“出海”有望为汽车零部件上市公司带来新契机，扩大市场份额，进入跨国公司采购链。

Expert Market Research数据显示，全球汽车零部件市场规模预计将持续增长。中国汽车工业协会数据显示，2024年前三季度汽车零部件类产品出口金额同比增长4.6%。张翔表示，中国车企进军国际市场成为必选项，为国产汽车零部件供应商出海带来契机。

然而，出海只是第一步，如何在当地扎根才是最大考验。张翔建议，汽配厂商可先与国产汽车主机厂“搭伴”出海，再向当地和周边国家拓展市场。贾广沂认为，国内汽配厂商出海原因多样，包括迎合当地政策、迫不得已和观望等。

但出海之路并不好走，文灿股份等企业在海外工厂遭遇产品交付延迟、质量成本增加和税务缴纳纠纷等问题。广和通则选择出售车载前装无线通信模组业务，以应对国际市场环境复杂变化。

（文章来源：财联社）