AI导读：

德国格哈迪塑料技术公司申请破产，欧洲小型汽车供应商陷入困境。博世、采埃孚等巨头纷纷裁员，适应行业转型。中国市场自主品牌乘用车销量大幅增长，欧洲汽车品牌面临激烈竞争。

12月25日，参考消息援引彭博社报道称，德国历史悠久的格哈迪塑料技术公司因长期成本上涨和需求萎缩，已申请破产，其1500名员工面临失业困境。这家成立于1796年的企业，从金属制品起步，逐步转型为汽车零部件供应商，历经数百年风雨，却未能挺过当前欧洲汽车行业的寒冬。

格哈迪公司的遭遇并非个例，而是欧洲小型汽车供应商困境的缩影。随着欧洲头部车企陷入困境，汽车零部件供应商亦感受到巨大压力，纷纷裁员并计划关闭或出售工厂。德国博世公司宣布将在未来几年内裁减汽车部门5500个岗位，并减少万名员工的工作时间和薪酬，以应对汽车行业产能过剩、竞争加剧及电动汽车转型缓慢等问题。

此外，采埃孚、大陆集团及法国佛瑞亚等汽车零部件巨头亦纷纷启动裁员计划，以适应行业转型。美国咨询公司高德纳分析师指出，电气化、自动驾驶及软件中心化汽车的兴起，要求企业战略发生根本性转变，供应商在转型中面临多重压力。若转型速度不及预期，企业将面临前期研发投入无法迅速转化为经济回报的风险，甚至可能承受订单削减或延期的损失。

中国市场方面，乘联分会数据显示，2024年11月，自主品牌乘用车在中国市场销量大幅增长，市场份额高达64.1%，而德系品牌零售份额则同比下降3个百分点。德国汽车管理中心主任表示，汽车行业快速转型的后果正在逐渐显现，未来十年，德国汽车制造商和供应商的员工数量预计将减少20%。与汽车制造商相比，零部件供应商的利润率更低，未来或将有更多裁员消息传出。

分析认为，欧洲汽车品牌在中国市场面临中国品牌的激烈竞争，尤其是在电动汽车和软件解决方案方面落后，导致其供应商也遭受连锁反应。供应商的零部件销量已减少，现在又受到电动汽车和软件系统销量预测下调的打击。