今年，高合、哪吒等车企相继陷入经营困境，市场普遍关注哪家造车新势力可能步其后尘，成为下一个倒下的车企。这一连串的危机不仅揭示了缺乏大厂支持的新势力企业的脆弱性，也让人们意识到即便是背景强大的企业也难以避免“猝死”的风险。

回顾造车新势力发展的十年历程，前半段可谓鲜花与掌声不断，后半段则充满了挑战与唏嘘。自2019年以来，在激烈的市场竞争下，许多曾经的明星造车项目已黯然退场。如今，站在造车新势力十年的尾声，人们不禁要问，造车新势力的淘汰赛是否真的已经尘埃落定？谁又将成为下一个被淘汰的车企？

为了解答这些问题，第一财经记者对15家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备进行了详细统计与分析。结果显示，尽管有些企业已经实现了盈利，但绝大多数造车新势力仍深陷亏损泥潭，其中蔚来汽车的亏损尤为严重。

根据最新财报数据，蔚来汽车在今年第三季度亏损金额超过50亿元，同比扩大了11%，累计亏损额更是高达近千亿元。然而，在其他几家上市的头部造车新势力中，虽然同样面临亏损，但亏损幅度已有所收窄。例如，小鹏汽车、零跑汽车、极氪和小米的亏损均较上一季度有所减少。

值得注意的是，在这众多造车新势力中，理想汽车是唯一实现盈利的企业。理想汽车在第三季度盈利28亿元，不仅填补了之前五年的累计亏损，还成为新势力中唯一实现自我造血的企业。

虽然大部分新势力企业仍在亏损，但它们对未来充满信心。小鹏汽车、零跑汽车和蔚来汽车等纷纷表示，将在未来几年内实现盈亏平衡。小米集团合伙人兼总裁卢伟冰也表示，随着交付量的增加，小米汽车的亏损将收窄，规模效应将更加凸显。

除了盈亏情况，各家造车新势力的现金储备也存在较大差异。理想汽车的现金储备超过千亿元，基本确保了其在淘汰赛中的竞争力。而蔚来汽车的现金储备为422亿元，小鹏汽车和零跑汽车则分别为358亿元和187亿元。相比之下，背靠吉利的极氪现金储备稍少，为83亿元，但其正通过领克并入极氪等举措，力争打造一个年产销百万级的高端豪华新能源汽车集团。

在销量方面，随着头部聚集效应的增强，销量不断向头部新势力倾斜。今年11月，蔚来、小米、极氪、小鹏、深蓝、零跑、理想等头部造车新势力的单月销量均超过2万辆，其中四家企业的单月销量更是超过3万辆。然而，在统计的16家新势力中，仍有超过一半的企业前11个月累计销量未达到10万辆级别，面临着较大的销量压力。

就国内11月单月销量而言，哪吒、极石、创维、极星等四家车企的销量仍然较低。其中，哪吒汽车更是从今年10月开始便陷入负面新闻，包括降薪裁员、拖欠供应商款项等。而极星虽然在全球市场表现尚可，但在中国市场却表现不佳，今年以来最高月销量仅369辆，最低时只有42辆。

面对国内市场的挑战，这些车企纷纷将目光投向海外市场。极石汽车、创维汽车和哪吒汽车等纷纷表示将加大海外市场拓展力度，以寻求新的增长点。