AI导读：

随着2024年临近尾声，汽车价格战有所趋缓，直接降价频次降低，金融优惠成为新焦点。新能源车市场竞争加剧，政策补贴助力汽车消费复苏，市场观察者密切关注未来政策走向。

随着2024年步入尾声，汽车市场在经历了长时间且白热化的价格战之后，各大汽车公司突然减少了直接降价等促销手段的频率。

乘联会秘书长崔东树指出，从全年来看，2024年全国乘用车市场的价格战较往年更为严峻。尤其是新能源车市场，促销峰值已从上一年的7%跃升至14%。今年前11个月，降价车型数量高达224款，远超2023年的150款和2022年的95款。

值得注意的是，历经两年多的价格下调，已从临时促销手段转变为长期市场策略。随着新能源车在今年年中销量占比超过50%，新能源车型的竞争态势已超越燃油车型。具体而言，插电、纯电和增程车型的降价幅度分别达到了1.5万元（8.5%）、2万元（10%）和1.58万元（6.1%），均高于燃油车型的平均降价幅度（1.34万元）。

持续的价格战给汽车产业链上下游带来了巨大压力，各方正积极寻找使竞争更加可持续的途径。近半年来，直接降价已不再是主流，优惠政策逐渐向金融优惠倾斜，如上市价格略低于预售价等。

据界面新闻记者整理，12月汽车公司的促销信息显示，市场上绝大多数汽车公司（至少20家以上，涵盖新势力、自主和合资品牌）的优惠政策主要集中在多年零利率贷款以及增加车辆功能权益，如内饰选装和永久性智能驾驶等。现金直降优惠方面，汽车公司普遍采用“礼金膨胀”方式，如长安旗下新能源品牌深蓝推出的满999元抵扣5999元策略。

在此背景下，汽车公司纷纷将价格战焦点转向更具吸引力的置换补贴和金融补贴形式。得益于“以旧换新”政策提供的高额补贴（部分地区购车补贴最高可达2万元），自8月以来，国内汽车消费逐渐从4至7月的同比下滑趋势中复苏，增长势头逐月增强。

多个观点指出，今年春节较早，年底前各方希望集中释放购车需求，预计12月将见证多品牌销量创历史新高。对于未来，市场观察者密切关注政府是否继续执行“以旧换新”政策。据11月底消息，相关部门已在规划明年补贴政策，以继续刺激汽车消费。尽管明年补贴标准和时间表尚未公布，但预计政府将保持对汽车市场的支持力度，确保行业稳定增长。

（文章来源：界面新闻）