中新网上海12月7日电 (谢梦圆) 6日，中国自主研制的沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”盾构机成功掘进至第1500环，标志着隧道掘进里程突破3000米大关。该隧道由沪杭客专公司负责建设，中铁隧道局承担施工任务。

作为沪渝蓉高铁的控制性咽喉工程，崇太长江隧道不仅独头掘进距离长达11.325千米，盾构直径更是达到15.4米，设计时速高达350公里/小时，且长江水下掘进深度达89米，是目前世界范围内规模最大、技术难度最高的高铁隧道之一。隧道全长14.25千米，其中盾构段长达13.2千米，由总长约148米、总重约4000吨的“领航号”盾构机承担主要掘进任务。

自10月20日完成2000米掘进任务以来，中铁隧道局技术团队凭借卓越的技术实力，成功攻克了生态环境敏感、地层硬质胶结物、强弱透水地层交替、冲淤变化交替等一系列技术难题，以平均每日超过21米的速度高效掘进，最终在6日成功掘进至3000米。

“领航号”盾构机凭借其卓越的性能，平均月掘进速度达到600米，并创造了单月掘进718米的纪录。这一成就得益于盾构隧道智能建造V2.0技术体系的九大智能建造技术的常态化应用。中铁隧道局科研团队通过深入钻研攻关，成功打造了包括智能感知、智能设计、智能预制、智能掘进、智能安装、智能构筑、智能环控、智能运输、智能管控在内的九大智能建造技术成果，形成了盾构隧道智能建造V2.0技术体系，并将智能化理念和技术深度嵌入到崇太长江隧道建造的全过程。

中铁隧道局崇太长江隧道项目部项目经理许维青表示，采用智能掘进新技术后，泥水环流、压力控制等各个系统实现了一键关联、多系统协作，使得掘进过程更加精准、精细、高效、安全。这一技术的应用不仅提高了掘进效率，还确保了工程质量和安全。

沪渝蓉高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于推动“轨道上的长三角”建设、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推动长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

（文章来源：中国新闻网，图片为崇太长江隧道施工现场。）