2024年末，国内氢能产业迎来加速发展，车端氢气发动机频频“点火”，成为推动氢能赛道持续发展的新引擎。12月5日，一汽解放自主研发的CA6HV3氢气发动机正式发布，作为国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机，它的问世标志着我国在氢能发动机领域取得了重要突破。

　　早在11月14日，一场为期六个月、路线里程达35公里的氢内燃机实车示范运行已悄然启动。此次示范运行共有8台车辆和内燃机参与，涵盖了广汽、吉利等乘用车品牌，以及一汽解放、中国重汽、东风柳汽等商用车制造商，还有潍柴、玉柴等氢内燃机供应商。其中，广汽自主研发的传祺新能源E9氢混版尤为引人注目，作为全球首款搭载钜浪-氢混系统的车型，它的加入无疑为氢内燃机技术的发展注入了新的活力。

　　氢内燃机被誉为继纯电动、氢燃料电池之后的“第三条技术路线”，在供应商领域同样备受瞩目。中自科技近日宣布，已获新研氢能三款燃料电池发动机的开发定点通知，成为其催化剂定点开发供应商。与此同时，博世氢动力、方正电机、云内动力等企业也在氢能领域取得了显著进展，纷纷将氢内燃机作为核心发展方向。

　　氢内燃机的工作原理是将氢气充入气缸后，在气缸内燃烧做功。相较于氢燃料电池，氢内燃机具有低成本的优势，同时通过与锂电池结合，还能通过混动模式解决续航问题。今年8月，一汽解放发布的解放蓝途“星熠”氢气发动机牵引车便搭载了自主研发的15L氢气发动机，具有诸多优势。

　　然而，当前氢内燃机产品仍存在热效率偏低等短板。一汽解放在发布CA6HV3氢气发动机时特别强调，该机型在国内同类型产品中热效率领先。

　　尽管存在短板，但氢内燃机作为氢能利用的落地场景之一，其发展离不开政策的大力支持。截至今年10月，我国氢燃料电池汽车示范规模已达1.5万辆，产业规模创下新高。12月4日，广州市人民政府办公厅发布通知，对氢能产业总投资10亿元以上的制造业项目给予配套扶持，对总投资1亿-10亿元的制造业项目给予资金奖励。

　　近半年来，多地纷纷发布氢能产业支持政策，包括北京、四川、湖南、成都、深圳、香港等地。国家发改委、国家能源局也明确将氢能定位为未来国家能源体系的重要组成部分，并制定了氢能产业的中长期发展目标。

　　中信证券在最新研报中表示，2024年政策持续发力推动氢能发展，预计2025年相关政策将继续形成合力，催化新的应用和商业模式落地，带动FCEV、绿氢产业链的高速发展。为此，中信证券维持氢能行业“强于大市”评级。

（文章来源：财联社）