近日，汽车行业的成本控制风波再起。继比亚迪传出要求某家供应商降价10%的消息后，网络又曝出上汽大通邀请供应商参与成本控制项目，目标同样是降本10%。这一系列举措在汽车市场掀起波澜。

　　面对多家车企的成本压力，特斯拉公司副总裁陶琳于11月28日在微博发声，透露特斯拉对供应商的付款周期已缩至90天左右，并强调与供应商伙伴同生共赢的重要性。她指出，特斯拉上海超级工厂95%以上的零部件均来自本土供应商，特斯拉的成功与这些伙伴密不可分。

　　陶琳微博透露：特斯拉付款周期缩短至90天

　　陶琳在微博上表示，特斯拉致力于通过技术革新来增效降本，与供应商共同实现长远发展。她晒出了一张中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化示意图，图中显示部分公司的付款时间并未逐年缩短，反而有所延长。

来源：特斯拉公司副总裁陶琳微博

　　陶琳进一步解释说，降本不仅依靠技术革新，还需要减少不必要的支出，如豪华接待中心、广告费和高管办公室等。她强调，保障供应商利益的同时，特斯拉在研发和生产上持续投入，力求给消费者提供更具性价比的产品。

来源：特斯拉公司副总裁陶琳微博

　　拉长回款周期是目前不少车企对供应商惯用的变相降本手段，这一做法给供应商带来了不小的压力。据统计，中信证券汽车零部件A股上市公司的应收账款余额近年来大幅增长，从2020年末的1408.80亿元增长至2023年的2318亿元，增幅达64.57%。今年三季度更是增长至2446.69亿元。

　　具体到企业，以德赛西威为例，其应收账款余额从2020年末的不足20亿元增长至2024年三季度的86.35亿元，增长超过3倍，但同期公司营收只增长了1.8倍。类似的情况也发生在其他汽车零部件供应商身上。

　　在汽车价格战等因素的推动下，部分车企开始向上游供应商“砍价”。网络传出的一张邮件截图显示，上汽大通邀请供应商共同参与到成本控制项目中，通过紧密合作开发更具成本效益的解决方案，实现双赢局面。上汽大通在邮件中提出了多项降本建议，包括生产工艺改进、协同设计优化零部件成本等。

　　对于希望供应商降价的原因，业内普遍认为与汽车市场的竞争态势密切相关。随着新能源汽车和燃油车的份额和价格之争日益激烈，汽车市场的竞争格局将逐步明朗。当前汽车市场供大于求的问题突出，新车大量上市加剧了市场的供需失衡状况，价格战难以平息。

　　汽车行业分析师指出，主机厂和供应商的年度议价等信息流出也反映出行业的内卷现象并未停止，价格战将持续进行。

（文章来源：综合整理）