9月10日，威马汽车通过官方微博宣布，公司经过深思熟虑后，决定自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。尽管这一决定标志着威马汽车暂时失去了港股上市的机会，但它仍作为Apollo出行的重要股东，未来将继续支持其发展。

此前，Apollo出行（00860.HK）于9月8日在港交所发布公告，称各方已同意终止收购威马汽车的协议，原因是全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定以及短期经济复苏等因素。这一决定无疑给威马汽车的上市之路再添波折。

威马汽车的上市之路可谓一波三折。早在2020年，公司就宣布将全力抢滩“科创板新能源第一股”。然而，尽管在2021年初上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市的申请条件，但之后威马汽车却进入了静默期。2022年6月，威马汽车将IPO事宜转移至港股，并提交上市申请书，但未能通过港股上市聆讯。今年1月12日，Apollo出行发布公告称将收购威马汽车子公司，威马汽车有望完成“借壳”上市，但如今再度折戟。

回顾威马汽车的历史，它曾是资本市场的宠儿。早在2019年，威马汽车以约1.7万辆的交付量位居造车新势力第二，仅次于蔚来。同时，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币。然而，数百亿资金投入下，威马汽车却始终未能成功上市，且在长期投入中逐渐耗尽资金。2019年至2021年三年间，威马汽车共计亏损人民币174亿元，2021年更是资不抵债，净资产为人民币-205亿元。

在资金压力下，威马汽车自去年11月开始不断传出高管降薪、员工工资调整、裁员等消息。近日，有离职员工透露，威马汽车办公楼已几乎无人办公，内部遍地都是办公垃圾。同时，据财联社报道，威马汽车创始人沈晖本人已不在国内。此外，威马汽车科技集团有限公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，还存在限制消费令和多个股权冻结信息。

然而，威马汽车并未放弃。8月22日，威马汽车与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作，双方将重组威马汽车的新能源商用车新业务版块。目前，重组后的威马新能源商用车集团已从集兆嘉智慧重工集团处获得了20万辆的物流车及售货车订单。有观点称，如果该规划能够顺利实现，威马汽车或将迎来发展转折点。但到目前为止，威马汽车并没有公开的新能源商用车研发生产计划，也未曾展示过新能源商用车整车产品。

值得注意的是，9月11日，开心汽车（Nasdaq: KXIN）正式宣布与威马汽车签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购威马汽车股东持有的100%股权。开心汽车是一家豪华二手车和进口新车的销售平台，近年来正在试图从一个汽车经销商网络转变为电动汽车市场的玩家之一。收购威马汽车，开心汽车看中的是其造车能力，包括两座工业4.0标准的智能制造基地和两张新能源汽车生产资质等。

尽管威马汽车面临诸多困境，但其仍具备一定的造车能力和核心技术。未来，威马汽车能否在开心汽车的帮助下迎来新的发展机遇，还需拭目以待。

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（文章来源：每日经济新闻）