2023年，汽车行业经历了一场大洗牌，从年初浙江中通集团破产、旗下19家4S店关停，到年中庞大集团股票摘牌、公司退市，汽车经销商面临前所未有的挑战。尽管全年汽车产销有望突破3000万辆，但经销商的经营压力依然巨大。

中国汽车流通协会数据显示，年初经销商为完成全年任务加大清库力度，库存压力有所缓解，但盈利压力依然较大。12月，近20家车企官宣下调车价，经销商也推出限时优惠方案，以价换量。然而，这种策略导致经销商利润牺牲，经营压力增大。

无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌的经销商，都普遍存在网点布局不合理、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题。调查显示，仅有37.4%的经销商完成全年任务，39.4%的经销商任务完成率在70%-90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%。

2023年，价格战成为汽车市场的关键词。年初特斯拉降价引发价格战，随后40家汽车品牌跟进。8月，造车新势力和传统车企共同开启降价潮。车企为了增强价格战耐力，纷纷提出降本增效，导致传统合资燃油车定价体系崩塌，豪华品牌溢价能力下降。

中国汽车流通协会会长沈进军表示，价格战是当前市场竞争趋于激化的表现，反映了新车市场产品不断推陈出新中，新能源汽车和燃油车之间的深度竞争。这种竞争由汽车产能过度释放与市场需求相对不足导致，汽车经销商首当其冲。

尽管汽车消费复苏，但经销商距离主机厂的考核目标和预期仍有差距。中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年12月中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，位于荣枯线之上，汽车流通行业仍处在不景气区间。

从消费端来看，2023年12月份汽车消费指数为93.2，略高于上月，汽车市场表现持续向好。中国汽车流通协会预计12月乘用车终端零售量在245万辆左右，与去年12月基本持平。总体看，2023年燃油车销量低于去年同期，新能源车销量大幅增长，带动全年乘用车销量提升。

展望2024年，经销商认为汽车需求将延续2023年下半年增速势头，但竞争会更加激烈。经销商将继续面临新车价格下探、库存压力大、资金紧张、单车利润较低等问题。同时，新能源汽车市场扩张，经销商面临艰难转型。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，经销商需要转型新能源，培养销售团队，适应新能源的销售和服务。协会建议经销商对产品品牌进行“瘦身”，根据企业自身发展特点优化经营区域和结构。数据显示，2022年百强经销商新开店中新能源占比达到45%，新能源细分领域还有追赶空间。

面对行业巨变，经销商也在积极转型。小米汽车宣布开放城市招募计划，涉及17个城市，招募小米汽车销售服务一体店（2S）合作伙伴，希望来自百强汽车经销商集团或区域内实力靠前的经销商。小米汽车已经与多家头部经销商集团达成意向合作。

沈进军表示，车市在巨大下行压力之下仍实现增长，离不开经销商的作用和价值。关键在于厂商和经销商如何充分利用好现有渠道的价值优势，以创新的服务内涵去适应新的汽车产品和市场需求。（文章来源：21世纪经济报道）