2月19日，比亚迪率先在汽车市场掀起龙年价格战，随后多家车企积极响应，纷纷宣布旗下部分车型降价，汽车市场的价格战愈演愈烈。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，汽车市场价格战的根本原因在于新技术的崛起和新能源车的快速发展，逐步取代旧技术和燃油车。这一新老更替的过程竞争激烈，预计将持续数年，直至新的市场格局形成。

随着新能源车渗透率的迅速提升，传统燃油车市场规模逐渐缩小，庞大的传统产能与日益萎缩的燃油车市场之间的矛盾愈发突出，价格战因此更加激烈。崔东树强调，规模决定成本和企业生存状态，多数厂商为了保住市场份额，必然加剧价格竞争。

价格战全面爆发

2月19日，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。随后，五菱星光、长安启源和哪吒汽车等车企也相继跟进，宣布降价。上汽通用旗下别克品牌也于2月19日至29日对部分车型提供降价或补贴，优惠力度颇大。

崔东树预测，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，未来几年将保持高速增长，竞争将异常激烈。沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，对于规模较小的车企而言，资金量薄弱，降价可能导致亏损经营，价格战可能加速其资金链断裂。近期，高合汽车被曝将停产6个月，汽车行业洗牌仍在继续。

小鹏汽车董事长何小鹏认为，今年是中国汽车品牌进入淘汰赛的第一年。比亚迪董事长兼总裁王传福指出，汽车产业变革已进入深水区，智能化变革加速，新能源汽车发展势头强劲。

电动车与燃油车市场比拼升级

本轮价格战不仅加剧了车企之间的竞争，也让电动车与燃油车之间的市场比拼再次升级。比亚迪和长安启源等车企纷纷喊出“电比油低”的口号，加速插混车型的“油电替代”效应，全面冲击A级家轿市场。

深度科技研究院院长张孝荣表示，“电比油低”的口号反映了新能源汽车厂商与传统燃油车厂商之间的竞争关系，特别是在同级别车型中的价格竞争。根据车主之家统计的数据，今年1月份，家轿销量排行前二的车型是朗逸、轩逸，两款车型均出自合资企业。比亚迪、长安启源正是针对合资燃油车采取了先下手为强的策略，以期抢占更多市场。

盖世汽车研究院高级总监王显斌认为，2024年价格战仍将持续。豪华汽车品牌及部分主流合资企业有降价实力，头部新能源车企有规模化优势且电池成本维持低位，国内市场玩家品牌过多导致竞争过于激烈，多数企业选择降低价格保证销量。

崔东树同样认为2024年汽车市场竞争将非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探给燃油车厂商带来巨大压力；从新能源车的角度来看，随着电池成本降低和新能源市场高速发展形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。

（文章来源：证券日报，图片来源于网络）