“一下降价7万元，二手车市场难以接受！”据中新经纬报道，在北京花乡二手车市场，车商李昊（化名）近期已经停止收购新能源车，原因是“价格波动过大”，这种不确定性让二手车商倍感压力。

今年以来，新能源车企纷纷宣布降价，新车市场逐渐升温。中汽协发布的数据显示，今年1—2月，新能源汽车产销累计完成125.2万辆和120.7万辆，同比分别增长28.2%和29.4%，市场占有率达到30%。然而，与火爆的新能源新车市场相比，二手新能源车市场却显得“冷清”。

李昊表示，他之前收购的一款新能源车去年定价14万多，今年却突然降价7万多，导致他手中的这款车全部赔钱。由于这一车型的降价，其他品牌的新能源车也受到影响。现在，他已经决定不再收购新能源车。

四川成都的二手车商王志（化名）虽然仍在收购新能源车，但也坦言市场并不好做。他表示，现在的新能源车转手给同行后，如果长时间未能售出，价格就会大幅下跌，而他们还要承担这款车降价带来的风险。

王志称，前几天他卖了一台2022年的某品牌新能源车，历时一个月，最终成交价格比新车低10万元。他通常建议车主如果没有太大问题就继续开着，因为新能源车在二手市场上价格不高，如果公里数大或者发生过碰撞，市场价格几乎是对半折。

南京二手车商首佳名车天地的老板董兵也表示，新能源新车市场的火爆预示着换车潮的来临，未来二手新能源车数量肯定会增加，但他们暂时还是以收购二手燃油车为主。

广汽商贸华东区域大客户经理赵上斌认为，二手新能源车面临“一手车车主不愿意卖，二手车车商不愿意收，购车的顾客兴趣不大”的局面。他举例说，不久前降价的新款比亚迪秦PLUS价格已经到了7.98万元，而二手秦PLUS的价格能否达到8万元都成问题。

车辆保值率被誉为汽车价值生命的“第二周期”，越来越成为消费者购车的决策因素之一。二手新能源车的保值率一直受到吐槽，这成为影响其流通的重要原因。尽管受到市场因素的影响，但燃油车的保值率更加稳定。

根据天天拍车发布的2023年度二手车保值率数据，2023年二手新能源车的3年平均保值率整体上呈现小幅下滑，全年二手新能源车的3年平均保值率为50.9%。相比之下，虽然二手燃油车的保值率表现一般，但3年平均保值率仍达到56.8%。在实际生活中，燃油车的保值率普遍高于新能源车。

董兵介绍，今年1月，一位车主想要出售一台2022年年底上牌的蔚来ET7，这款车当年落地将近50万元，二手车报价只有不到27万元；而另一台2021年12月上牌的燃油车丰田亚洲龙，新车价格为23.98万元，二手车报价也达到了16万元。最终，董兵选择了保值率更高的丰田亚洲龙。

中国科学院设计院江苏分院规划所所长朱丹强认为，新能源车每次换代，电池、驱动系统、电机等技术都更为先进，导致上一代新能源车在二手市场上的保值率下降。

此外，各种“首任车主权益”政策也成为影响二手新能源车流通的重要原因。这些政策只有首任车主才能享受，因此二手车商在收购时往往需要考虑这一因素。

据中新经纬报道，中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘分析，新能源二手车市场目前面临诸多挑战，包括电池残值评估难题、三电质保问题、车辆估值和品牌信誉问题以及缺乏统一标准等。然而，章弘表示相信随着科技的发展、电池性能的不断提高以及新能源车品牌信誉的积累，未来新能源二手车市场会逐步走向成熟。

值得注意的是，中国新能源二手车在海外市场上却备受青睐。据人民日报海外版报道，自2019年启动二手车出口试点工作以来，中国二手车出口量屡创新高。2021年中国二手车出口约1.5万辆，2022年这一数据跃升至6.9万辆，同比增长超350%。

天津是全国首批二手车出口试点城市之一，近年来新能源二手车出口已成为当地二手车出口企业的主要业务板块。据中新网3月25日报道，近日浙江温州一二手车交易有限公司接到了总计2000万元货值的二手国产新能源汽车海外订单，将陆续从新疆阿拉山口口岸搭乘中欧班列以及其他方式发往中亚、东欧等地。

温州作为国家二手车出口业务试点地区之一，二手国产新能源汽车在当地出口量中占比较大。2023年温州市共出口3459辆二手车，出口额达5.2亿元，其中新能源二手车的占比达到七成。

综上所述，新能源二手车市场在国内面临诸多挑战，但在海外市场却备受青睐。未来随着科技和市场的不断发展，相信新能源二手车市场会逐步走向成熟。