6月30日，中国汽车流通协会公布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数攀升至62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。这一数据表明，汽车流通行业正面临不景气局面，库存预警指数高于荣枯线。

随着半年任务考核的临近，经销商库存压力增大，不少经销商采取“以价换量”策略，导致新车价格大幅下滑，裸车毛利降低。中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，经销商上半年销量任务完成情况差异显著，其中18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，但仍有13.5%的经销商完成率不足五成。

近年来，汽车经销商行业频现危机，包括浙江中通集团破产、庞大集团股票摘牌、广东永奥投资集团有限公司80多家4S店被查封等重大事件。此外，保时捷经销商也曾集体“逼宫”主机厂。今年上半年，约10%的经销商完成率依然不足五成，汽车行业大洗牌下，汽车经销商在艰难前行。

价格倒挂现象愈发严重，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌新车价格大跳水，其中奔驰EQE售价已降至5—6折，宝马、奥迪相关话题冲上热搜。多家销售人员表示，店内多款燃油车和新能源车均有优惠，价格可继续商量。全国工商联汽车经销商商会调研发现，2023年价格倒挂最严重车型的平均比例为23.05%，2024年一季度则上升至26.26%。部分品牌如捷豹路虎，价格倒挂比例高达38.87%。

主机厂和经销商间对短期利润和品牌长期发展的理解存在差异，长期处于动态博弈状态。部分经销商为拿到返利补贴减轻库存和资金压力，宁愿低价甩货，导致部分汽车品牌终端价格体系崩盘。新车价格持续走低，进一步压缩了经销商的利润空间。

财报数据显示，2023年经销商头部企业陷入“增收不增利”困境，行业龙头中升集团净利润同比下降24.7%，永达汽车、百得利控股、美东汽车、新丰泰集团等汽车经销商利润同比降幅超过60%。2024年一季度，广汇汽车营业收入同比下降11.49%，净利润同比下降86.61%。此外，广汇汽车已连续5个交易日股价跌破1元，面临退市风险。

广汇汽车的困境是汽车行业转型变革的一角缩影，从“一年建店就能回本”到净利润下滑近9成、股价跌破“1元”红线，反映了绝大多数经销商的处境。全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿表示，行业过度内卷状态加剧，汽车经销商面临巨大压力。

据《2023汽车经销商对生产厂家满意度暨汽车经销商生存状况调研报告》，2023年汽车经销商对厂家满意度得分均值创历史新低，仅有56.13分。经销商对投资回报满意度最低，仅有37.25分，其中合资品牌满意度最低，仅有30.28分。投资回报周期长、年度销量目标完成率低、库存高企、价格倒挂严重是汽车经销商面临的主要压力。

汽车制造商和经销商关系微妙，价格战愈演愈烈，卖新车利润微薄，经销商新车毛利率持续下探。同时，新能源汽车的维修保养成本下降让售后业务面临萎缩。汽车经销商处于比以往更艰难的时刻，转型迫在眉睫。