每经记者段思瑶

车市持续的“价格战”已经蔓延至超豪华品牌领域。

一位宾利经销商向《每日经济新闻》记者透露，飞驰2024款4.0T V8 雅度版目前降价70万元，降价后的裸车价为266.5万元。此外，宾利飞驰其他配置的车型现金降幅同样很大。

同样，玛莎拉蒂经销商也表示，Ghibli目前限时优惠，部分配置的最高现金优惠可达17.5万元，以Ghibli 2022款 2.0T GT锋芒版为例，裸车价已降至60万元出头。

近期，“保时捷降价了”“劳斯莱斯库里南降价百万”等词条频繁登上热搜榜。尽管降价幅度高达几十万甚至上百万，但相对于这些车型的原价，降幅普遍在10%左右，这在当前汽车市场已较为常见。经销商坦言，降价主要是为了应对销量下降的压力。

在记者走访过程中，阿斯顿·马丁、宾利、玛莎拉蒂等多个超豪华品牌经销商均表示，旗下部分车型正在降价销售。阿斯顿·马丁DB11两款配置的车型限时优惠30万元，裸车价降至200万元出头；宾利添越、欧陆等车型的部分配置现金优惠也在50万元左右；玛莎拉蒂Ghibli选配红色卡钳、流星星空灯、电动尾门等配置后，优惠后的价格为59.8万元。

然而，这些高额的降价幅度并非没有附加条件。例如，玛莎拉蒂经销商表示，消费者只要选择分期或店内上牌，就能拿到最低的裸车价格。此外，由于超豪华车型提供个性化定制，经销商可能会在选配上提供折扣，但这与车价现金优惠并不相同。

多款超豪华车型降价背后，与销量压力密切相关。公开数据显示，今年5月，几乎所有的超豪华车品牌在中国市场的销量都经历了两位数的同比下滑。保时捷销量同比下滑40.61%，路特斯、宾利、玛莎拉蒂等品牌销量在200辆左右，法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿·马丁等品牌销量则不足100辆。

事实上，从去年开始，部分超豪华品牌在中国市场的销量就已出现下滑趋势。中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉表示，超豪华车型降价会对老客户和品牌度产生负面影响。他认为，超豪华车市场的萎靡与全球经济形势的不稳定以及消费购买能力的减弱有关。

与普通购车消费群体不同，超豪华车受众更注重品牌价值与身份认同。然而，随着中国汽车市场的变化，越来越多的消费者开始关注产品力，而不再单纯追求品牌溢价。麦肯锡一项最新数据显示，48%的受访者表示不愿意为外资品牌支付溢价。

有钱人为何不再热衷于购买超豪华车了？360集团创始人、董事长周鸿祎给出了自己的答案。他今年4月直播拍卖了自己开了9年的迈巴赫，最终以990万元成交。随后，他决定购买7辆国产新能源车。他认为，国产新能源智能网联车的性价比远高于国外豪车，将成为消费者和企业家的优先选择。

从当前趋势来看，超豪华品牌曾经的高溢价能力正在逐渐流失。颜景辉建议，超豪华车品牌应紧跟中国市场发展趋势，加速产品、技术的迭代和创新，同时提高产品性价比，以应对市场竞争。

（文章来源：每日经济新闻）