在政策驱动与技术革新的双重作用下，低空经济正迎来快速发展的黄金时期。近期，飞行器销售热潮、多样化应用场景落地以及起降场等基础设施建设加速的消息层出不穷，标志着这一新兴领域正步入全面发展的快车道。

据财联社记者从行业内获悉，小鹏汇天成功拿下亿元级“陆地航母”飞行汽车新订单，极飞科技则在农业无人机领域取得了显著成绩，其业务已覆盖全球超过60个国家。此外，沃飞长空旗下的AE200飞行器也已进入适航审定阶段，预示着其商业化进程正在加速推进。

在2024年《财富》世界500强峰会上，空中客车直升机中国公司董事总经理柯霖表示，中国拥有庞大的市场潜力，具备安全且易于规划的通用航空和民用航空发展道路。他强调，通过加强基础设施建设和技能工人培养，低空经济有望在中国更广泛的地区实现深入发展。

尽管低空经济的发展前景被普遍看好，但多位分析人士也指出，当前在基础设施建设、立法完善以及运营服务等方面仍面临诸多挑战。然而，这并未阻挡行业内“种子选手”在场景应用方面的积极探索和突破性进展。

在“低空经济如何高速发展”闭门研讨会上，极飞科技创始人龚槚钦指出，农业是当前无人机普及最广的应用场景之一，能够有效弥补劳动力短缺问题，并广泛应用于农田的施药、施肥、播种等环节。他透露，极飞科技的业务已扩展至全球63个国家，其中中国市场占据首位，其次是美国、巴西、日韩、澳大利亚和欧洲。

随着技术进步，无人机的性能和价格均得到了显著提升。龚槚钦表示，早期的无人机售价高达20万元，且载重有限。而现在的主流款型P150不仅载重达到70公斤，还具备播撒、喷洒、航测以及农田运输四大功能，售价仅为四万元。这一变化不仅体现了尖端技术的应用，更在于完成了整个产业链的整合，推动了农田数字化的发展。

除农业领域外，众多厂商还在探索低空飞行器在文旅、医疗救援、出行、物流等多个领域的应用。四川沃飞长空科技发展有限公司CEO郭亮表示，AE200 eVTOL未来将在上述多个领域展开应用，如商务出行等。他透露，AE200已顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验科目，并进入适航审定阶段，力争在明年年内或后年年初完成适航取证的试飞工作。

低空经济的发展不仅改变了人类的生活方式，更对产业变革产生了深远影响。杭州市实业投资集团有限公司董事长钮健表示，未来低空空域中高密度飞行所带来的产业需求将在生产端、设备端、硬核科技端引发深刻变革。杭州将抢抓这些新的产业机遇，推动交通物流、旅游方式变革以外，还将积极布局航电、航机、动力系统、通感系统等新兴领域。

然而，低空经济的发展也面临着诸多挑战。产业链上游的厂商感受到主机厂在投入时的谨慎态度，导致向低空经济领域拓展业务的进度受阻。此外，低空飞行器的适航审定、基础设施建设以及运营服务等方面仍存在诸多难点。郭亮认为，安全是eVTOL作为运载工具的首要条件，需要通过适航审定验证其安全性能。同时，建设数字化的立体交通系统和完善低空运行立法也是当前亟待解决的问题。

龚槚钦坦言，无人机虽依赖5G网络、北斗导航等先进技术，但很多国家的农田尚未覆盖5G网络。此外，地缘政治风险也对技术和销售方面构成限制。尽管如此，中国已有近2亿亩农田实现了数字化，为低空经济的发展提供了有力支撑。

展望未来，工信部赛迪研究院赛迪顾问智能装备产业研究中心总经理杨岭认为，低空基建、运营服务（场景）、应急救援、飞行保障等细分方向或将成为低空经济未来发展的核心赛道。他强调，低空经济基础设施包括传统通航基建和围绕无人机的各类起降设施等；运营服务则主要围绕城市综合应用、行业应用、低空运输及文旅等消费领域展开；应急救援由国家重点牵头统筹，并带动金融、租赁、飞行器维修等服务业态的发展；飞行保障则涵盖设施的应用和运营、适航服务业态以及规模量产后的检测服务等。

钮健透露，杭实集团已在杭州建设了两座大型低空枢纽机场，并规划到2027年建立375座起降场等设施。同时，空域和航路航线的划定等工作也正在推进当中，为低空经济的全面发展提供了有力保障。

（文章来源：财联社）